另外，我是做底盘出身的，所以对于操控方面是我重点关注的一个方面，像SUV这种重心高且过弯侧倾大的车型我的心里是十分抵触的，但在北京测试领克01的时候，这车却在当时给了我一个不错的印象，尤其是在侧向支撑方面表现喜人。所以“云推测”一下便是：更紧凑低矮的领克02(参数|询价)在底盘操控方面应该会高于领克01，事实也确实如此。
关于底盘极限和操控性方面，未来我争取开着领克02跑一趟赛道，是骡子是马一试便知，目前来看初步印象不错，是我这种欧洲粉想要的感觉。至于说舒适性，实话说它不是一个十分强调舒服的车，但由于座椅够厚实，所以它在舒适性方面的处理还算不错，至少我觉得挺好。
所以我对领克02的初步印象总结起来就是：外观独特，Crossover造型能接受，车机功能丰富且还算好用，底盘和高德地图很惊喜，不错。之后，咱们再来聊一个严肃的话题：三缸发动机。
看过我Giulia长测的朋友也都知道，在北京我有一台和朋友一起买来的本田EK3（移植B16B），用来下赛道练习使用。所以从我个人角度而言，发动机和变速箱素质也是我关注的重点，这不仅限于说这台三缸机日常使用和普通四缸机有啥差异，而是会以业内同级较好的产品为比对坐标，对这两者进行评价。当然了，现在我刚跑完一箱油，所以我也只能先来说说这套动力总成的日常表现究竟如何。
当然在我的体会当中，我也终于明白了它是如何解决抖动与动力问题了：抖动现象虽然抑制的还不错，但并不是说完全感受不到振动，尤其是在怠速的时候。另外就是该发动机虽然扭矩和油门响应十分不错，但也确实存在高转速（约4500rpm以上）无力的问题，而这也是我常说的小惯量涡轮的一个特点：惯量小响应快，但增压极值有限，高转速难以保证持久扭矩输出，不仅这台车有这个问题，几乎所有小惯量涡轮的小排量车都这样。当然话又说回来了，谁没事儿开这么高转速？整体满分100给80吧。
与其说担心三缸，其实之前我更担心的是这台双离合器变速箱调的怎样。毕竟有太多双离合器变速箱让我们失望了，什么溜车、换挡犹豫和闯动，简直就是摧残消费者，也难怪大家现在谈双离合色变。这主要在于双离合器变速箱先天结构原因：由于没有液力变矩器，TCU需要模拟类似手动变速箱换挡的逻辑，还得平顺不溜车，十分考验车企的调校功底。然而领克02的双离合变速箱，真的不吹牛X，用过都说好！这里没有任何广告费，不信你去试驾一下好了。至于说耐用性方面，目前我才跑了这么点儿里程，所以你问我我也不知道（┓( ′∀` )┏）。
Giulia的微体验主要在聊一些偶发小故障，那么领克02的微体验，我来给你说说这车比较“独特”的设定。除了衬套和发动机支承上的优化，你知道领克02这车是如何抑制三缸抖动问题的吗？干货来了！
○ 油耗表现
正如前文所述，保持高转速虽然能换来更好的发动机输出感受，但与之相对应的便是油耗方面的小幅提升。9.7L/100km的日常油耗在同级车型当中属于平均水平，等时间长了我们再来看看它的油耗能不能稍微下降一些。
编辑小结：
外观我是能接受的，甚至于还有点儿小喜欢，内饰更不用说了，抽个时间给大家深度体验一下，可玩性还可以。而至于说这几百公里开下来三缸涡轮配双离合给我留下了什么印象，说实话有些颠覆我对这套动力总成的看法。曾几何时我也挺排斥这东西的，然而在开了几百公里之后，你别说，这玩意儿代步还真不错，有劲儿还挺平稳，没觉得比小排量四缸涡轮差在哪儿了，当然每个人的看法不同，能不能接受我还是建议大家亲自试驾一下。大家有任何想问的或者想交流的，欢迎来我的编辑博客：舒宁，或是我的新浪微博@瓦罐宁子进行交流（兴奋地搓搓手）。（文/图 汽车之家 舒宁）
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