[汽车之家 长期测试] 奕歌(参数|询价)在上海编辑部已经待了一个多月，忙碌的测试工作中它也逐渐发挥出它的作用，多次担任工作车的任务。看了上期的提车初体验，相信大家对于这款新车有了一定的了解，那它开起来究竟是怎样的呢？别急，今天我就和大家聊聊这款车的驾驶感受，以及这款车在驾驶辅助方面的配置表现。
● 动力系统和动态表现：真的是一款很有激情的SUV。
我们今天主要聊的是奕歌的动态表现，首先来看看三菱首次搭载于量产车上的这台1.5T双喷射涡轮增压发动机，170马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，参数表现比海外版本还要高。双喷射顾名思义就是配备了缸内直喷+歧管喷射两种燃油喷射形式，满足不同工况条件下的动力和节油需求。
奕歌除了最低配车型为6速手动变速箱外，其余车型均搭配的是CVT无级变速箱，该变速箱可以模拟8个前进挡，调节到手动模式下除了前后拨动挡把手动换“挡”外，用户还可通过方向盘后方的拨片换“挡”，操控感很强。说到换挡，这里还得多说一句，从R挡向后挂入N挡或D挡以及从D挡退回N挡时不需要按下挡把上的锁定按钮的，直接拨动挡把即可，不少日系CVT车型也都如此。
普通模式下奕歌起步和加速不仅能保持平顺、线性的动力输出，同时它的输出力道相当充沛，能够带来很好的驾驶乐趣。相对紧凑的车身尺寸穿梭于拥挤的城市道路中灵活且游刃有余，1.5T发动机的动力应付城市路况全无问题。
加速时只要油门踏板深度超过总行程的60%，发动机转速会立即升高到3000rpm附近，此时发动机正处于能够输出峰值扭矩的转速区间内，加速表现优异。还能再激情些吗？当然可以！将挡把向左拨动切换到手动模式，接着就能实现更高的换挡转速，除了前后拨动挡把之外，通过方向盘后方的拨片也能实现手动换挡。
按下中控台底部的ECO按钮后车辆即可进入节能模式，此时系统会对动力系统的输出作出一些限制，官方称该模式下的输出功率会降低20%，加速时油门踏板踩同样的深度，普通模式和ECO模式在体感上的差异很明显。
前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构上没什么可多说的。顶配奕歌搭载了名为S-AWC（Super All Wheel Control）的适时四驱系统，该系统在前后轴上分别配备了一套电动耦合器和一套中央差速器，系统根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定耦合器的接合程度，从而控制车轮的动力输出。
虽然此前的测试中座舱实测噪音值都低于我们的推荐值，不过实际体感上座舱内发动机的噪音和振动还是较为明显的，A柱顶部靠近车窗的位置也有轻微的风噪，不过好在车底路噪的隔绝表现不错，弥补了一部分在静谧性方面的损失。方向盘采用电动助力转向，手感轻巧，转动起来没什么难度。
辅助系统方面，奕歌配备有带自动跟停功能的ACC自适应巡航功能，该功能的开启速度区间在30-180km/h之间，若前车从较高的速度逐步降低到30km/h以下蠕动时，该系统也能保持跟随状态。而在高速路况下使用可以减少用户持续踩踏加速或刹车踏板的频率和时长，降低操作疲劳感。此外通过前部摄像头、雷达等设备还可实现前碰撞预警、侧后方和侧向盲区监测等功能，提升日常用车的安全性。
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