四驱测试：

S-AWC四驱系统在公路上的表现不错，咱们再来看看它的越野表现。奕歌(参数|询价)的四驱系统采用的是城市SUV常见的电控多片式离合器中央差速器，当前轮发生打滑时，动力会传递到后轮来进行脱困。

滑轮组测试：

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滑轮组的测试中，在双前轮和双后轮有附着力的情况下，奕歌通过起来非常顺利。交叉轴的测试中，电子限滑系统介入的比较及时，虽然有些费劲，但是最终还是帮助车辆成功脱困。而在进行只有单前轮和单后轮有附着力的测试中，电子限滑没有介入，三个没有附着力的轮打滑非常严重，经过几次尝试之后，最终没有成功脱困。

实地越野测试：

36°坡对于奕歌来说还是比较轻松的，在坡道上并没有出现打滑的情况，底盘也没有拖底，动力输出平稳。而42°度坡对于这台城市SUV而言难度较高，依靠着不错的动力才将整台车拽了上去，整个过程不够流畅，虽说最终结果是成功的，但实际表现的十分吃力。

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经过测试后我们发现，奕歌的通过性和离地间隙都及格，并且动力也够用。但四驱系统在越野时并没有延续之前在公路上的良好表现，在只有一个前轮或一个后轮有附着力的情况时，限滑系统对于动力的分配不够好，使得奕歌在一些难度较高的项目下脱困能力表现较差。

AH100得分总表：

全文总结：

相比同级别对手而言，三菱奕歌最大的优势还是它年轻范十足的外观和良好的驾驶感受。1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合让人满意，有了S-AWC四驱系统的加持后，奕歌在道路的测试中表现优秀，但越野成绩不够理想。看过配置表后我们发现，奕歌的顶配车型售价为18.58万元，这个售价相比竞争对手而言并不算高，毕竟它还配有S-AWC四驱系统和比较丰富的主被动安全系统，但中庸的内饰造型和较弱的品牌影响力或许是它的最大短板。总的来说，如果你喜欢外观前卫、操控不错，还配有四驱的SUV车型，奕歌或许是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 谢玥 越野部分技术支持/林琦）

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