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法兰西式反击 试驾东风标致508L GT版

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  [汽车之家 原创试驾]  法系品牌在国内一直呈现一种两级分化严重的态势,喜欢的特别喜欢,当然不买账的也能挑出一大堆毛病,加上产品迭代比较滞后,在中国市场并没有尝到太多的甜头。然而今天,法国人为我们带来了一个新产品—东风标致508(参数|询价)L。本次我试驾的是车系内的顶配GT版车型,究竟这辆车如何,让我们一起来看看吧。

汽车之家

  之前我们已经对东风标致508L GT版进行了详细的静态体验,所以这次把重点放在动态驾乘上,想了解静态表现的朋友点击这里

动力系统

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

  本次试驾的GT版本车型搭载了一台1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5000rpm,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,与之配合的是一台8AT手自一体变速箱。值得一提的是,这台发动机符合最新的国六b排放标准。

什么是国六b标准?

  目前国六排放标准分a、b两种,简单来讲,“国六a”标准是国五与国六排放过渡阶段。上面我们提到的“国六b”标准才是真正的国六排放标准,也就是目前最新、最严格的排放标准。

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

驾驶感受

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

  标准模式下,车辆的动力输出已经能满足大多数人日常使用需求,这台1.8T发动机在80km/h内急加速能力还是值得肯定的,虽然还是有些涡轮迟滞现象出现。如果想摆脱涡轮迟滞的困扰,你大可以调换至运动模式,发动机及变速箱的性格大变,时刻准备着领会驾驶者油门踏板的细微动作,将发动机保持在一个“亢奋”的转速区间。8挡手自一体变速箱表现尽职尽责,在低挡位区间,你并不会感到明显的换挡顿挫感。整体的升降挡逻辑设定合理,无论是在深踩油门急加速还是匀速起步中,这辆车都会给你一个适时的挡位。

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

  本次试驾的顶配车型共有五种驾驶模式,它们分别是 手动模式/运动模式/标准模式/舒适模式/节能模式。模式调整同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。几种模式都不难理解,都是字面意思。节能模式下,整车的油门踏板灵敏度会变低,发动机会努力的将转速维持在2000rpm以下。

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

  本次试驾的GT版车型使用了AMVAR可变悬架,标准模式下,这套悬架给人的感觉是偏舒适的,过滤路面大部分颠簸不在话下,但是高速遇到小坡起时候,悬架起伏还是有些大。调至运动模式后,悬架会变“硬”,此时路感明显加强,过弯时候也会给你更强的侧向支撑提升信心。

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

  总的来说,东风标致508L是一台很好开的车。虽然是一台轴距2848mm的中型车,但是转向手感轻盈且友好,即使女性驾驶者也能很好的操控,利落的完成转向、并线动作。底盘表现很扎实,高速转弯或并线都不拖沓。80km/h左右行驶时,车辆的胎噪、风噪控制的都很好,车辆内部的隔音工作做的也很到位。

说说自动泊车

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

东风标致 标致508 2019款 508L GT版

  东风标致508L配备了非常先进的City Park 4自动泊车系统,因为使用了电子挡把,整个自动泊车过程中你并不需要有诸如换挡/踩刹车/踩油门等动作出现,全程只需要一根手指就可以完成了。自动泊车过程中,全程都要按住挡把上面的自动泊车按钮,松开车辆会自动中止泊车动作,松开按钮后车辆会“等你”30秒时间,30秒内重新按钮之后,车辆会继续前一段未完成的自动泊车动作。超过30秒车辆会中止动作,此时驾驶者需要手动控制车辆。

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文章标签: 中型车试驾评测
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  • 标致508 2015款 1.8THP 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.17 39.54 8.20
    测试文章:浪漫也务实 测试标致508 1.8T/1.6T
    评测编辑-时睦华:

    各方面表现均衡的一款车,除了中控区域储物空间可怜之外,其它方面基本都能让人满意。当然,前提是你能接受法国人在一些细节上奇特的设计,比如把自动启停按钮设计在左边的“手扣儿”里。另外,如果看上了508,我建议买1.6T的,它的动力也够了,而且输出更顺。

    评测编辑-于晗:

    我不想用太多的语言描述508 1.8T,在PSA的车型中,目前只有它配备了1.8T的发动机,这也很好的说明了这款车的地位。虽然单论动力,它仍不及其它配备涡轮增压发动机的对手,不过它的配置及设计,绝对能够在中型车中独树一帜。

    评测编辑-郑宇:

    标致508搭载的1.8THP发动机在动力输出方面令人满意,尽管排量在同级别中偏小,但实际性能不容小觑。加之沿承了改款前的高性价比卖点,可以说改动的工作很成功。

  • 标致508 2015款 1.6THP 自动致臻版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.42 39.90 8.00
    测试文章:浪漫也务实 测试标致508 1.8T/1.6T
    评测编辑-时睦华:

    如果想要更强的动力,我会考虑其它车型。如果看中了508,那么相比1.8T车型,我个人更喜欢1.6T,它的动力足够了,输出也更顺。当然,也更便宜。

    评测编辑-于晗:

    508 1.6T无疑比1.8T车型更务实。它使用了更为普遍的一套动力系统,动力足够,并且拿掉了一些高科技及舒适性配置换来了更好的性价比,再论浪漫与务实,我觉得它平衡得更好,更值得推荐。

    评测编辑-郑宇:

    搭载1.6THP发动机的标致508尽管动力表现不如1.8THP车型,但作为日常驾驶代步的话,其行驶平顺性有着突出表现。加速水平可以接受,而油耗在同级别中可圈可点,总体来说值得推荐。

  • 标致508 2011款 2.3L 自动旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.16 41.59 8.84
    测试文章:面面俱到的诚意 测试东风标致508 2.3AT
    评测编辑-梁巍:

    东风标致一款真正意义上的全新产品!这的确令人兴奋,而且我们终于在标致的车上看到了多功能方向盘。综合来看508重点是在配置上,完全超越同级别对手,并且在国人最关心的价格问题上给出了一个很好的解决方案,有了这两点我想508想卖的好并不是难事。

    评测编辑-胡正暘:

    标致品牌在国内第一款中型车,高配置和高舒适性,而且还定了一个到 位的价格,每一拳都打在了痛处,目标消费人群想忽视它的存在几乎不可能。

    评测编辑-罗浩:

    标致508的配置之高令人瞠目结舌,如果只衡量配置和价格的话,它的性价比在同级别中近乎无敌了,再加上比较平衡的动力和驾驶感受,我相信这款车能够拥有出色的市场表现,只要大家都能接受它标致风格的活跃外形。

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标致508 2019款 508L GT版

指导价:暂无报价
级别:中型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息