软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼,在运动模式下,悬架会明显变硬,但又不是生硬的感觉,在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足,在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。
INSPIRE(参数|询价)共有运动、舒适和ECO三种驾驶模式,悬架的软硬程度也会根据驾驶模式而改变。油门踏板的脚感比较轻盈,刹车踏板的前段有一点虚位,但整体上都很好掌控,并不会发“贼”。
底盘调校很有韧劲,在起伏的路段能感受到悬架的动作比较干脆利落,但同时也没有抛弃厚重感,对于路面上细碎的振动,它也会全部传递给驾驶员,让驾驶员能感知到清晰的路面状况。这样的设计明显更倾向于考虑年轻消费者的喜好,那种慵懒的舒适感在INSPIRE上是根本找找不到的,如果这样的操控和底盘调校能搭配上更强的动力系统的话,相信会有更多的消费者乐意为它买单。
◆ 100-0km/h制动测试
制动力的输出平稳,在全力制动时,车身姿态也保持了稳定。最终取得了37.85米的成绩,这个成绩与同级别对手不相上下。多次的测试后没有出现明显的热衰减现象。
◆ 绕桩测试
绕桩时开启了运动模式,面对激烈的驾驶,悬架的支撑还是稍稍有些偏软,好在回弹速度比较快,在桩间穿行时很容易掌控节奏,整体操控感强于雅阁。
在进行绕桩测试时,挡位保持在2挡,车身能迅速响应方向盘的转向动作,整体性比较好,重心转移的频率和节奏易于控制,车尾基本不会产生多余的滑动。
◆ 噪音测试
INSPIRE配备了主动降噪功能,并且我们测试的顶配车型还有双层玻璃。在匀速行驶时,整体的隔音降噪表现还是能令人满意的,实测的各转速区间噪音值也都低于推荐值。
● 全文总结
抛开其它因素只看INSPIRE产品本身,毫无疑问这是一款值得推荐的车,它的配置丰富、各方面表现均衡,如果不用苛刻的眼光去看待它,你很难挑出它明显的短板,但每每人们聊起INSPIRE的时候,雅阁总是嘴边绕不开的话题,尤其是这一代的INSPIRE跟雅阁的关系实在是太过密切,我们很难不把它们联系起来一起讨论。虽然在外观、悬架以及驾驶模式各方面都想表达自己的运动属性,但做到这个程度还是太过流于表面,想要在激烈的市场竞争中崭露头角,就要把自己的个性表达得再鲜明一些才行。
INSPIRE相对于雅阁来说处于品牌知名度和口碑方面的劣势,雅阁多年以来积累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比拟的。双车战略在外形方面的处理方法本田已经在XR-V和缤智、UR-V和冠道的身上得到了成功的经验,但我个人不希望INSPIRE和雅阁也走向这个发展方向,它们虽同源却异流,无论大小,INSPIRE应该有属于它自己的那片天地。(文/图/摄影 汽车之家 付博 视频 赵晋)
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