● 动力总成
缤越(参数|询价)除了最低配车型使用的是1.0T涡轮增压发动机之外，其余车型匹配的都是1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合变速箱，我个人非常喜欢缤越的电子挡杆，造型好看并且很有科技感。对于三缸发动机来说，振动、抖动都是绕不开的话题，我也特意拍了个小视频，我们一起看看。
从图中能看到发动机舱的振动较大，不过在怠速时机舱的振动不会轻易传入车厢内，这点表现挺好。双边共四出的排气有一定的声浪，但是并不怎么好听。
● 驾驶感受
如果看过之前两篇试驾文章的话，相信您肯定对缤越的动态感受充满着期待，那么下面儿咱们详细地说说缤越这款车开起来究竟怎么样。
缤越使用的这台1.5T发动机的数据比较好看，实际开起来能明显感受到发动机有着很充沛的动力储备，这是一个非常大的优点了，初段和中端的加速一气呵成，时速超过110km/h之后才能感受到那种力道的衰减，总之在法定限速范围内，缤越绝不会给你动力不足的感受。
变速箱的啮合速度比较慢，当车从静止不动开始加速时，会感受到变速箱稍有些犹豫，当它反应过来之后，动力才能顺畅的迸发出来。低速行驶时变速箱换挡会有偶发顿挫，处于可以接受的范围之内，整体平顺性表现不错。
变速箱的升降挡速度没有那么快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟。总的来说，变速箱采用的是家用车的设定，为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现，不过从缤越的价格和车型定位来看，这样的设定也很合理，毕竟缤越首先要保证日常驾驶通勤的舒适性。
在低转速区间发动机的振动比较明显，尤其是刚起步的时候发动机的振动能直接传递到车厢内，有些影响驾驶质感，过了2000rpm之后就觉察不到这种振动了，急加速时拉高转速之后也会有一些发动机的嘶吼传入车内。
悬架的减振阻尼初段有些硬，对于路面上的细碎振动过滤得没那么彻底，不过远远谈不上难受，时速稍高时通过减速带车身会有一丝多余的跳动。能感觉出来吉利是想给缤越的悬架营造出一些运动感，但减振阻尼中后段的调校便露出了家用车的本来面目，没有那么多韧劲儿，在山路高速过弯时，缤越给驾驶员的信心没那么足。
● 加速测试
不踩刹车憋转速直接起步时成绩最好，整个加速过程中g值都没有很高，加速感也比较平稳，但是最终的成绩让人惊喜，仅需7.71s就能完成整个加速过程，在同级车型中表现非常突出。
动力部分得分：
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 2.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
● 油耗测试
鱼和熊掌不能兼得，有着很突出的动力输出能力，那么在节油方面表现稍逊一些是完全可以接受的，最终8.4L/100km的油耗水平在小型SUV中算是费油的选手了。
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