● 行驶感受
转向调校得挺精准，没太多虚位，在ECO和普通模式下方向盘力度较轻，上手很轻松，在运动模式下则变得沉稳了许多，营造的操控感很不错，并且运动模式下油门踏板也变得灵敏了许多，可以说有些神经质了，起步就窜。
刹车踏板稍微有点儿沉，简单适应一下就好，并且刹车踏板即使是初段也几乎没有虚位，制动力不用担心，刹车成绩绝对能吓你一大跳，并且释放得也很线性，对于刹车一定要给个大大的好评。
噪音控制方面，缤越(参数|询价)在同级车型中属于主流水平，时速高了之后发动机噪音和风噪还比较明显，胎噪则控制得很好。
● 绕桩测试
通常情况下我们不会对SUV车型进行绕桩测试，因为缤越的测试成绩非常突出，加上运动感十足的外观造型，让我对它有了更高的期望，所以进行了绕桩测试。测试中，把速度提上去之后会感觉车尾的不受控性很明显，车头能转过去，车尾就不好跟上了，并没有太好的循迹性，虽然加速成绩很优秀，但不要忘了缤越本身依然是一部SUV车型，不要去试着突破它的极限，否则会很难收场。
● 刹车测试
除了加速成绩令人惊喜之外，刹车成绩也很惊艳，并且经过连续的测试，刹车系统并没有产生明显的热衰减现象，真的值得给个大大的好评。
● 噪音测试
经过实测，噪音的表现处于主流水平，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰。
操控与行驶部分得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.2 |
AH-100得分总表：
| 吉利汽车-缤越-2019款 运动款 260T DCT BattleAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.2 |
| 配置 | 8.0 | 9.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 24.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 总分 | 33.0 | 27.2 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 68.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 7.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 75.8 |
全文总结：
经过这几天和缤越的朝夕相处，它给我留下了很深的印象，除了惊艳的测试成绩之外，还有一些惋惜，那就是变速箱的设定太过于家用，对于车辆的性能并没有补强，而是拖了发动机的后腿。除此之外车尾循迹性不太好，绕桩时感觉车头的动态响应要远远超过车尾的表现，所以文章的题目叫作《离目标只差一步》，如果以后能解决这两个问题的话，我相信缤越有能力成为这个价位中动力操控最强的车型。
其实这两个惋惜都是建立在我对缤越的动态表现的高期望所产生的，话又说回来，缤越所处这一级别的车型最大的用途还是家用属性，缤越的表现已经足够好了，加上这么突出的动力表现，缤越势必能深深地抓住年轻消费者的心，尤其是对动力有一定需求的朋友。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
相关链接：
加载中
