[汽车之家 大型横评] 上一期我们静态对比了七款车的设计、配置和空间等方面的表现，今天我们要真刀真枪的比拼一下各自的本领了。性能测试总是跟客观条件相关，不同环境下的成绩肯定有所变化，在相同的环境和条件下做的测试数据更加具有对比价值。无论你是关心的是驾驶乐趣、油耗还是乘坐舒适性，今天我们都将给你答案，快来看看。
■ 动力系统
在这7台中型车里，2.0T发动机仍然占据着重要地位，5台车都用上了2.0T发动机，这很主流。让人惊喜的是还有2台混动车型，起码能让大家看到自然吸气发动机的身影。
精彩的好戏在于变速箱的搭配，不算2台混动车型，剩下的5个选手，有把7速双离合变速箱当利器的迈腾(参数|询价)和帕萨特，有意料之中出现在天籁上面的CVT变速箱，有比较“潮流”的君威上面的9AT，还有稍微有些跟不上潮流的蒙迪欧的6AT。
悬架结构方面的介绍上一期已经和大家聊得很深入了，接下来用实战说话，通过操控体验来看看悬架舒适性和操控方面的真功夫。
● 君威GS：
君威GS，它在这7台车当中显得特别另类，它的运动性格非常直白地“写在了脸上”，很难让人不冲动。带着这样的非分之想上车，它也确实没有让人失望，运动氛围的营造前面已经讲过了，动力表现同样也是这么火辣。但是当你冷静下来，不冲动把油门深踩，它其实也很“乖”，起步时动力输出给人感觉轻快，提速过程很活泼。它真正“凶”起来可不是这种循序渐进的节奏，爆发力来得非常直接，而且力道也足够生猛，后劲还相当充足。
9速自动变速箱的表现相当出彩，换挡动作平顺，逻辑也非常清晰，整个状态给人感觉就很精神，很难抓到它在开小差。急加速时变速箱的响应也相当快，而且它会变得更加敏感，紧盯着你突如其来的进攻欲望，有一股时刻准备着的血性。
舒适模式和运动模式的性格差异明显，舒适模式可以很顺滑，提速动作一气呵成的，运动模式自然是相当活泼，方向盘力度变重只是前菜，连悬架感觉都变得紧绷了不少，用换挡拨片响应更是随心，这时候开起来，它是7台车里最让人想开上赛道的一台车。
悬架表现最突出的方面就是它的支撑性很棒，绕桩时能感受到车身跟随动作十分快，当然了，它的转向手感也相当讨喜，力度合适，而且响应敏捷，动作挺干脆的，不会给人笨重的感觉，风味足够运动。
至于舒适性，其实悬架的调校也照顾得比较到位，别看悬架对路面的颠簸起伏都很敏感，但其实滤振处理得十分干脆，过个减速带非常清脆的一下就已经“平复心情”，没有乱七八糟的多余振动出现。另外悬架的滤振还能让人感觉到一点柔韧性，不会只有沉闷的硬邦邦质感。
● 凯美瑞：
在这次横评之前，我刚把凯美瑞混动的长测车还回去了，半年相处下来，对它的各种性格特点的记忆还很鲜活，开过的每台车都会很自然地拿凯美瑞混动来“云PK”一下。
作为7台横评车型中两个混动角色的其中一员，在动力输出方面，凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点，不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗，提速动作也很利落，而且过程始终平顺，感觉很舒服。
凯美瑞混动的悬架表现相当出色，舒适性在这7台车里可以拿一个很高的排名，悬架滤振动作很“得体”，弹跳不会很夸张，表现出很不错的质感。
偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点，不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩，入桩和出桩都能感受到更利落的整体感，整个过程连贯顺畅。
● 迈腾：
7台车里价格最高的迈腾在驾驶质感表现方面确实有突出的亮点，总的来说，动力输出算是中上水平，爆发力来得很积极，但又不会表现得太粗鲁，整个动作仍然给人感觉顺滑流畅，而且来到中高转仍然很有冲击力。算上个性化模式，这台迈腾一共有5种驾驶模式，不同驾驶模式之间性格足够分明。不过这台迈腾却没有配置换挡拨片，7台车里只有性格“佛系”的凯美瑞混动和它没有配置换挡拨片，气氛瞬间变得冷淡起来。
我们这台迈腾配置的变速箱仍然为DQ380，从论坛车主反馈来看，部分国六迈腾车型已经开始升级换上DQ381变速箱。武器还没更新，不过表现还能接受，大部分时间升降挡响应都挺爽快的，就是在低速路况下动作变得有些犹豫，有时候还会出现一点细微的顿挫，好在对舒适性影响不大。
悬架表现出的质感很讨喜，弹跳动作韧性十足，滤振也到位，始终都是那么淡定。如果在面对减速带的挑战时，处理起来多几分绵柔的话就更完美了，现在还是有点紧绷，带进车内的冲击也会比较生硬。
迈腾的悬架支撑“性格”就像是为了绕桩体验特意准备的一样，悬架支撑性表现可以说是游刃有余，而且这台顶配还有DCC动态底盘控制系统，帮助更加大。运动模式下的转向不算沉，精准度也还可以，整个过程非常顺，算是7台车里开得比较轻松的。它给人的感觉没有君威GS那么兴奋，但也少了君威GS那种紧张。
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