● 驾乘感受：好开、舒适、灵活
广汽丰田C-HR(参数|询价)搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，最重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也很出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。
与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。据介绍，虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。
丰田C-HR搭载的这套动力系统亮点颇多，但经过这段时间的驾驶体验后，我觉得它的动力表现稍微低于预期，主要体现在低速行驶时。在NORMAL驾驶模式下，它的油门响应速度不紧不慢，调校得恰到好处。不过，发动机的低扭只是足够的水平，算不上充沛，而趋向线性递增的扭矩输出在面对拥堵路况时，动力表现得有点憋屈，2000转以下没有太精神的表现。
相比之下，它的中后段加速爽快得多，动力表现得较为活跃，加速颇有一气呵成之感，发动机排量较大的优势此时得以展现，而且越到高转表现得越兴奋，即便是在高速路上超车也能让人信心十足。如果还嫌弃这样的动力不够乐趣，那可以切换到SPORT模式，它表现出来的那份冲劲明显强于NORMAL模式。至于ECO模式，除非你真的很吝啬那点燃油，否则我不太建议你使用。在ECO驾驶模式下，它不仅动力响应慢了半个拍子，动力输出也很憋屈，像我这种中年大叔都觉得难受，更不用说你们这些年轻小伙了。
它在驾乘方面特别能给人好感的地方是行驶平顺性，能达到这样的效果，CVT变速箱功不可没。依我所见，对于日常家用代步，这台CVT变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方，不仅确保了行驶平顺性，而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。乐趣？很抱歉，碍于变速箱“先天”的特性，这几乎是不存在的，尽管它能够模拟出10个挡位，发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏。显然，它的动力表现给人的主观感受不如数据出彩，其实很大程度上就是因为这台CVT变速箱。关于这台CVT变速箱，还有一个地方值得认可，那就是变速箱的齿轮和钢带之间的切换确实是悄无声息，这个“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。
底盘的舒适性完全超过了我的预期，同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架在确保支撑力足够的前提下，调校尽量往舒适性方向靠拢。它不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。此外，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现。
转向系统的表现也是值得一提的地方。方向盘的圈数是2.75圈，响应比较紧凑，加上只有5.2米的转弯半径、紧凑的车身，游走于市区里它能展现出比较灵活的身手。此外，方向盘的转向力度也比较舒服，而这样的设定很符合小型城市SUV的定位。
以丰田C-HR的售价及家用小型SUV的定位来分析，它的动态表现确实没有太多让人挑剔的地方，而我对它的评价则是：好开、舒适、灵活。值得一提的是，底盘舒适性、高速稳定性以及车厢静谧性方面，它要明显优于同级别的日系竞争对手。
在这超过了三周的体验里，在驾乘方面它有两个我不太满意的地方，一是刹车踏板的脚感反馈，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响。
二是发动机自动启停系统，介入动作太直接，也太生硬，它每一次启动发动机都会给车身带来较大的振动，偶尔还会有车身向前蹿的问题。让人头疼的是，它的发动机自动启停系统无法长期关闭，实在不喜欢用的话，只能每一次着车后手动关闭。老实说，我对发动机自动启停系统就从来没有好感，我不否认它确实能提升燃油经济性，但是至今我测试过、试驾过装备了发动机自动启停系统的车型，体验感受都一般。
● 两个我更为期待的改变
第一，推出售价更低的入门级车型。目前广汽丰田C-HR的起售价是14.48万元，虽然从发动机、悬架结构、车内用料及做工等多方面来看，这个售价在合理的范围内，但比绝大部分同级别竞争对手的入门级车型都要高出不少，无形之中削弱了C-HR的市场竞争力，同时还让部分对它期待已久的国内消费者望而却步。
我认为这个期待也并非不可能实现的，毕竟对厂商和消费者都有利，而再适当地减少一些配置，或者匹配排量相对低点的发动机都是可取的办法。
第二，动力系统的选择性应该更加丰富。丰田C-HR在部分海外市场有1.2T、2.0L以及1.8L混合动力可以供消费者选择，而国内市场却只有单一的2.0L发动机，不仅没有选择性，还导致了起售价较高的问题。
『配图为海外版车型』
或许大部分人更加期待配备1.2T发动机的丰田C-HR，但对于在广州用车并且已经拥有雷凌双擎的我而言，更期待的是1.8L混合动力版。如果将来C-HR真的匹配这套混合动力系统，说不定在广州能入选节能车目录呢。对于厂商而言，这两套动力系统都是现成的，而且在海外也已经有1.2T和1.8L混合动力版的丰田C-HR作为参考，为这台国产的丰田C-HR匹配这两台发动机其实难度应该不大吧？
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