当前位置:首页 试驾评测 专业评测 正文

兴奋无处不在 测试雷克萨斯UX 260h

收藏 阅读全文 (0条) 举报/纠错 向编辑提问
文章导航
分页浏览模式
1

更懂调情的F SPORT车型

  [汽车之家 专业评测]  随着年龄的增大,我们的笑点变得越来越高,想让我们兴奋起来也越来越困难,再精彩的周末活动也许都不能让人离开枕头。所以在长假的清晨,有这么一个让我们乖乖从床上爬起来去赴约的对象,它一定是个惹火角色。雷克萨斯UX,它那年轻活泼的个性实在太能感染人,和它玩一天绝对有意思,更何况今天还有机会体验它的“内功”和身手。

汽车之家汽车之家

  雷克萨斯UX,我们在前段时间已经通过实拍文章和大家详细看过这台车,不过当时它还没有上市,更多关于配置和性价比方面的内容还聊不了。今天再次见面,它已经正式上市了,因此重点自然是要好好看下它的竞争力,外形内饰设计和空间等基本介绍那一套就先跳过了,大家可以先回顾之前的实拍文章(传送门)和UX先混熟一下。另外被它的兴奋劲撩了这么久,现在终于到发泄的时候了,开起来才是最精彩的部分。

● 更懂调情的F SPORT车型

  今天来和我们玩的是一台F SPORT版车型,它比我们上次实拍的那一台普通版看上去要更活泼,更能突出兴奋的主题。最重要的是,F SPORT车型的“调情”手段可以说是无处不在,比普通版车型要骚气多了,接下来我们仔细看看它都在哪些方面出力撩人。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  全系只有两款入门车型配置17英寸轮圈,其它的都装备18英寸轮圈,视觉效果来看,18英寸的气势才够意思。这台260h F SPORT版配置的轮胎为普利司通的TURANZA T005A RFT,这是一款缺气保用轮胎,另外这系列的轮胎定位不低,主打舒适性。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  内饰设计充满立体感,线条突出鲜明,感觉就像是个轮廓清晰的运动型男,风格很阳光。同时,它不像那些只追求贪玩个性的入门小型SUV那样,UX的内饰设计还是充满豪华气质,没有因为个性而丢了身份。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  UX的配置其实是个挺明显的短板,像座椅加热这样的舒适性配置,全系只有顶配才能找到,对于它这样定位的车型来说,缺少这些配置还真有点尴尬。对手们在这方面起码会大方一点,不少都配有座椅加热,对比起来,UX自然很吃亏。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  F SPORT车型的撩人功夫实在厉害,看到这里,感觉大家都被点燃起来了,那么接下来我们还不让它爽快地跑起来的话还是人吗?重头戏马上来了。

2

操控:爽快一触即发

● 操控:爽快一触即发

  去年试驾丰田C-HR时(传送门),我已经很期待全新的2.0L混动系统在它身上快点装备上。今天终于有机会可以详细体验了,只是它出现在更炫酷更科幻的雷克萨斯UX上面。两个自带光环的角色搭档,头炮打得相当响亮,希望作为重要武器的2.0L混动系统能展示出精彩的威力。开起来之前先看看它的输出数据,2.0L发动机最大功率146马力(6000rpm),最大扭矩188牛·米(4400-5200rpm),电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 250h F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 250h F SPORT

  春节假期的市区道路通畅无比,刚提到车拐上主路,眼前完全就是可以踩着油门一直走的节奏啊。这个时候大家应该都堵在高速路上吧,我也想上去体验一把拥堵路况,看看它的油门响应表现在这种路况下够不够舒服,但是我想跑上去的话,再走下来估计都是春节后了,车还要抓紧还回去,还是别去挑战了。通畅的道路让我体验到了它爽快的加速表现,油门响应不算特别敏感,表现比较斯文,动力输出给人感觉比较自然,当然也算得上很听话,来得非常及时。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 250h F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  其实这台UX的爆发力并不算凶悍,提速给人最深的印象反而是顺滑连贯。当然了,动力输出响应的积极性同样是相当棒,油门深踩,没有半点迟疑力道就已经跳出来,尤其是电动机闪电般全力出击那一下,杀伤力还是很深刻的,接下来就是非常畅快地一路杀上去,整个提速过程给人感觉足够爽快。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  三种驾驶模式带来最兴奋的变化在于仪表盘,主题很“入戏”,尤其是运动模式下,看着确实想和它“拼了命”战一回。不过其它方面,性格并不是那么突出,油门响应会有些变化,运动模式会更敏感,经济模式会相对保守点,但差别还不至于有那种像是“换了个人”的感觉。或者是今天的体验时间太短了,之后有机会多开几天的话再和大家详细聊聊这些“性格”。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

  UX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,在这个价位的SUV里算是十分主流的装备,悬架表现给人的第一感觉就是比较硬朗,压过路上的井盖时,车身动作反应迅速,“咚咚”两声非常干脆就完成对抗,没有多余的弹跳。不过其实它的舒适性表现并不差,滤振处理很干净,还有一点韧性,感觉足够扎实,但绝对不沉闷,整副身手传递出来的是满满的活泼风味。对了,顶配的F SPORT版车型还配置有AVS适应式可调悬架,有了它的帮助,在弯道中车身表现会更加稳健。

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 250h F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 250h F SPORT

  UX的方向盘圈数和我去年试驾的丰田C-HR一样,都是2.75圈。作为一款SUV,转向响应很有紧凑的味道,表现非常直接,而5米出头的转弯半径(外侧车轮最小转弯半径5.6米,内侧车轮最小转弯半径5.2米)让它的身手更加讨喜。另外悬架的支撑性不错,因此在弯道中表现还是比较淡定的。

  F SPORT车型都带有主动声浪模拟系统,所以气氛方面自然不是问题,因此整体来说,除了出招的力道还可以再重一点,其它感觉都很对了。

3

测试:表现有点平淡

● 测试:表现有点平淡

■ 0-100km/h加速测试

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI汽车之家汽车之家汽车之家

  整个加速过程中,头段可以说相当高效,起步没有出现打滑,从g值来看爆发力足够生猛也连贯,不过中后段就缺乏冲劲,最终成绩为8.57秒。和对手相比,UX的加速实力似乎有点尴尬,大家都能跑进8秒,UX和它们的差距还挺明显的,主打年轻个性的UX在这方面还差点“火气”,比较难撩起年轻人的激情。

■ 100-0km/h制动测试

雷克萨斯 雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  39.16米的成绩并不出彩,对手们的表现似乎会更好看一些,不过整个制动过程里,安稳的制动力输出和比较淡定的车身姿态还是给人不少信心的。

● 总结:

  紧凑的体验总让人意犹未尽,不过一天时间已经足够让UX大放异彩。今天最值得关注的自然是新武器,2.0L混动系统的表现。总的来说,它带来的并不是火爆的力量,敏捷的动力响应和顺滑的输出质感才是它的个性,活力刚刚好。UX这款车,总算对它有个初步接触了,其实打开配置表仔细看看,它的价格确实没有太大的竞争力,主要是配置不够吸引,而且性能方面也不够抢眼,看上去似乎很难打动人。

  不过真正和它“约会”上之后,它那张扬的个性瞬间就让人投入,畅快的动力输出正好把身上的活泼因子都调动起来,它绝对是个能带来乐趣的伙伴。我们的生活太需要来点兴奋剂了,UX正好是这样的角色。最后,它的油耗表现其实也是值得期待的高潮之一,在这环节应该能好好地向对手反击,等我们下次把试驾车借回来做个详细的测试,再和大家聊聊它更多的亮点。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

● 相关链接:

汽车之家

4

测试车型详细参数配置

车型图片
基本参数雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
厂商指导价30.80万
厂商雷克萨斯
级别紧凑型SUV
能源类型油电混合
环保标准国VI
上市时间2019.01
最大功率(kW)135
发动机最大扭矩(N·m)188
电动机总扭矩(N·m)202
发动机2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)109
变速箱E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)4494*1840*1520
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)177
官方0-100km/h加速(s)8.5
实测0-100km/h加速(s)8.57
实测100-0km/h制动(m)39.16
NEDC综合油耗(L/100km)4.6
整车质保六年或15万公里
车身雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
长度(mm)4494
宽度(mm)1840
高度(mm)1520
轴距(mm)2640
前轮距(mm)1548
后轮距(mm)1550
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)40
后备厢容积(L)265
整备质量(kg)1585
发动机雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
发动机型号M20A-FXS
排量(mL)1987
排量(L)2.0
进气形式自然吸气
发动机布局横置
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比14
配气机构DOHC
缸径(mm)80.5
行程(mm)97.6
最大马力(Ps)146
最大功率(kW)107
最大功率转速(rpm)6000
最大扭矩(N·m)188
最大扭矩转速(rpm)4400-5200
最大净功率(kW)107
发动机特有技术VVT-i和VVT-iE
燃料形式油电混合
燃油标号92号
供油方式混合喷射
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
电动机雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
电机类型-
电动机总功率(kW)80
电动机总功率(Ps)109
电动机总扭矩(N·m)202
前电动机最大功率(kW)80
前电动机最大扭矩(N·m)202
系统综合功率(kW)135
系统综合功率(Ps)184
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型镍氢电池
电池能量(kWh)-
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保十年或25万公里
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)-
变速箱雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
挡位个数无级变速
变速箱类型电子无级变速箱(E-CVT)
简称E-CVT无级变速
底盘转向雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/50 R18
后轮胎规格225/50 R18
备胎规格

被动安全雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
发动机启停技术-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统-
导航路况信息显示-
并线辅助-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
运动外观套件
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
车联网-
主动降噪-
方向盘/内后视镜雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口
座椅配置雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
触摸式阅读灯
空调/冰箱雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

向编辑王子平提问
文章导航
分页浏览模式
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.91 37.60 4.40
    测试文章:朝花夕拾 测试2019款雷克萨斯UX 260h
    评测编辑-郑雷:

    雷克萨斯UX是个优缺点分明的产品,它拥有同级别中最为顺畅舒适的驾驶体验,但多媒体系统的操作界面实在有些“复古”。我认为它非常适合资金充裕的女性消费者,好开省油,颜值在线,较长的整车质保时间也更省心。

    评测编辑-:

    它并不是一位适合家用的“选手”,较小的后排空间和后备厢空间一定会让有家用需求的消费者瞬间“拔草”。不过,我还是非常喜欢UX,它出色的行驶品质令人相当难忘。

    评测编辑-梁奇:

    中国汽车消费还是以空间、性价比为主导,UX这两方面都不占。相比之下,我认为它是感性的,针对的是一部分对品牌和品质更为看重的消费者。

最新文章
加载中

雷克萨斯UX 2019款 260h F SPORT版 国VI

指导价:30.80万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0L 146马力...
变速箱:E-CVT无级变速...