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手舞足蹈 编辑参加保时捷冰雪驾驶培训

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● 四驱911蝴蝶驾驶

  有了绕桩和冰雪圆环漂移的基础之后,可以尝试一下进阶的项目了-蝴蝶驾驶。这里我们使用的是四驱911,实际驾驶之后我感觉这台车的宽容度是比后驱911高的。

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  把斯堪的纳维亚式过弯和定圆漂移结合起来就是蝴蝶驾驶了,其实我一开始对这个项目还是挺忌惮的,虽然前几个项目都能做出来还算不错的动作,但谈不上熟练。而使用四驱911来完成蝴蝶驾驶项目会产生连续的重心转移和漂移过弯,车尾左右摆动的幅度虽然没有绕桩练习时的后驱911那么大,但因为车型的宽容度高,我在这个过程中找到了连续“钟摆”的节奏,方向和油门的控制也变得顺畅自如了不少。

● 718/后驱911冰雪赛道驾驶

  一切看似都在循序渐进,我开得也越来越有手感,正当我在为自己取得的小成绩沾沾自喜的时候,718泼了我一盆冷水。

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  坐进718我照例把PSM(保时捷稳定管理系统)关闭,在冰雪赛道的第一个弯我就感受到了和911完全不同的驾驶特性,中置后驱的动力布局本来重量分布就很均衡,再加上很短的轴距,它真的太灵活了,但坐在车内的驾驶者对于车尾位置的感知又比较弱,所以两三个弯过后,之前错误的累加终于演变成了失控,所以这个环节的后半程我把PSM只关一半,失控果然减少了很多,但失控状态下动力被限制,那种征服和掌控的快感大打折扣。

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  或许真的是因为技艺不精,把后驱911开上赛道,我重新找回了感觉,不论是带刹车起漂过弯还是钟摆式过弯,车身都能顺利做出姿态,并且运用刹车、油门和方向能连续漂过几个弯角。所以我认为718是保时捷价格入门的跑车,但想要玩儿得酣畅所需要的技术绝不入门。

Cayenne(参数|询价)/四驱Panamera冰雪赛道驾驶

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  Cayenne和Panamera这两台车的共同特点是都为四驱,都有PTM(保时捷牵引力管理控制系统),这套系统会根据车身的姿态和转向角度来分配前后轴动力分配。如图所示的左弯,向左打偏向后驱,向右打偏向前驱。这就导致如果弯中反打方向,动力更多分给前轮,会破坏漂移过弯的姿态;正确的方法是利用刹车或钟摆的方式起漂,开始漂移后保持前轮回正,用动力来维持姿态,切忌和后驱车型一样快速反打方向,当然这些都是理论方面的,要多加练习才能慢慢领会。

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  Cayenne的重心高、悬架行程长,所以利用刹车和钟摆式的方法起漂时,动作要打出提前量,并且要比后驱车型需要更多的时间来产生漂移姿态,待有耐心些。不能看车身没反应就下意识加油门、加方向,这样适得其反。而Panamera要好很多,同样是大车,但它轴距更长,车尾的动态会被更明显地捕捉到,掌控起来相对容易。虽然这两台车都是大块头,但车头保时捷的盾形LOGO可不是白挂的,在你想疯的时候,它能陪你。

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● 全文总结

  愉快的时光总是短暂的,当活动结束我上了大巴车后还感觉身体在不停地做着钟摆运动,这感觉真的奇妙。我不奢求这短短两天的培训能为我带来多么大驾驶技能上的进步,至少在冰雪场地驾驶方面我受到了科学系统的培训,也收获了手舞足蹈和“横着走”所带来的极致体验。在冰雪路面滑移固然是帅,更重要的是熟悉了失控的感受之后,能帮助我们在日常驾驶发生险情的时候正确处置,而不至于慌乱中做出错误的动作。马上就要春暖花开了,冰天雪地将会离我们远去,但是这次培训所带给我的知识和快乐,会让我回味很久。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、保时捷官方摄影)

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