●驾驶体验：80km/h以下动力够用 ECO+模式下低速跟车较吃力
新特DEV 1搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。新特DEV 1的电池组容量为35.1kWh。
尽管动力参数并不算很抢眼，但凭借灵巧的车身和1吨出头的整备质量，新特DEV 1在日常驾驶时的动力表现还是比较轻快足用的，尤其在60km/h-80km/h时速区间的提速感还挺明显的，而这个速度区间也恰好是城市道路尤其是封闭式环路较为顺畅时经常用到的车速。
不过一旦超过80km/h，动力就开始表现得后劲不足，提速感明显减弱，需要较长的一段时间才能把车辆加速到表显100km/h（实际车速约为95km/h左右），此时车辆也会用蜂鸣音和仪表警示信息来提示驾驶者车速过快。当最高表显时速达到104km/h时（实际车速约为99km/h左右），即便将加速踏板踩踏到底也很难再将车速提升分毫（测试高速续航时，在长下坡路段，表显车速最高达到过108km/h）。考虑到其定位就是主打城市代步用车，这样的设定也无可厚非。
动力够用，但新特DEV 1的平顺性表现有一定欠缺，尤其在动能回收位于最强挡的ECO+模式下，此时动能回收的拖拽感较强是可以理解的，但是拖拽力度的不均匀和存在明显分界点，是在其他电动车型上比较少见的；另外在动能回收开始启动后再加速，还会有明显的动力响应迟滞。在市区拥堵路况下，不仅行驶舒适性较差，跟车时也会出现启动不够及时而被频繁加塞的情况。
新特DEV 1的制动踏板位置偏高，踏板面积也有些小，与中控台下沿间形成的空间也相对狭小了些，鞋码较大的驾驶员如果再穿一双鞋底稍厚点儿的鞋，驾驶时很容易出现卡脚的情况，另外制动踏板前半程的制动力输出也略显不足。当车辆时速低于20km/h时，车辆会伴有蜂鸣音，在低速路段或者小区内，可以起到警示路人的作用，如果嫌吵可以通过中控方向盘左侧的按键关闭。
新特DEV 1的驾驶座位置设定比较高，以我裸足身高170cm左右的偏矮身材坐上去会有种驾驶SUV的错觉，视野确实还不错，但比较尴尬的是中控台位置相对偏低，屏幕和一系列按键位置也相应放低，如果想在驾驶过程中操作中控区域的空调按键，或者够取中控下方前排杯架中的饮料，就需要略弯曲身子才能完成操作，对于驾驶者来说这是比较危险的。
以一台城市通勤用车的标准而言，新特DEV 1的转向与回正力度都不属于很轻柔的那种，还是有比较趁手的力度回馈的，但是转向行程中存在比较明显的旷量；受限于较轻的车重而偏高的车身高度，在高速状态下，有车辆从旁边超过能感到明显的侧风影响，高速稳定性表现一般；另外，不排除是车辆个体的原因，我驾驶的这台总里程2000余公里的试驾车还存在方向略向右跑偏的问题。
新特DEV 1的悬架调校侧重舒适性，日常行驶对于来自路面的小颠簸会过滤的比较理想，但面对落差较大的减速带、坑洼时会显得力不从心，悬架行程较长且拉伸和支撑力度都有些不足，会显得反应偏慢且余振较杂乱，而且车身的晃动也并不仅限于纵向，同时还会有横向的多余摆动。
按照汽车之家EV AH-100的测试标准规定，我们必须将新特DEV 1拉到高速场景下进行续航测试，同时也将其高速的行驶表现如实反馈给网友。只是这样的用车环境对于新特SITECH DEV 1(参数|询价)这台小车来说并不是其擅长的，无论从产品定位还是就摆在眼前的限速设定来看，这都是一台鲜明的按照城市道路用车场景研发而来的代步车型。
加载中
