● 0-100km/h加速：4.44秒
既然是一台性能车，加速肯定不能差，按照我们测试规范换上最强模式，Sport+模式，关闭空调和ESP，以弹射方式起步。同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到2200rpm，松开刹车起步，由于有四驱系统的帮助，轮胎没有任何打滑，车辆立马向前冲刺，官方0-100km/h加速数据是4.5秒，我们实测是4.44秒，略快于官方成绩。
从实测表现来看，变速箱在换挡的时候有明显的冲击感，每次进挡都会造成G值的明显跳动，实际体验也是能感觉到像是有人在背后推了一下，车速提升不是很平顺，在大部分时间G值都维持在0.5g以上，加速能力强劲。
E 53的实测成绩比E 43快了约0.2秒，其实两者的发动机参数差距并不大，E 53主要还是轻混系统帮助提升了成绩。在同级别当中的表现则可以看出，E 53在同级别性能车中其实还是逊色于主要竞品，原因是性能担当仍是E 63，E 53更多的是承担扩大市场份额，让更多人开上AMG的任务。
● 100-0km/h制动：36.42米
制动表现也没有让人失望，经过多次测试，综合制动成绩为36.42米，妥妥进入性能车的行列，在同级别性能车中也是主流水平。无论是操控体验，还是实测数据，E 53的制动表现不错，只有刹得住的车，才能让人放心开。
● 总结：
既然已经有了E 43，都是3.0T发动机，为什么还要出个E 53？其实真正的变化并不仅是加速快了0.2秒，发动机从原来的V6变成了L6，除了形式不同，主要是在科技含量上进步不少，增加了电动辅助增压系统，同时加入了EQ Boost的48V轻混系统，整个动力感受都有明显进步，燃油经济性也得以改善。
在香港地区，E 53已经替换了E 43车型，价格上基本维持在原来的区间，约合91.5万元人民币的价格也是情理之中。这台车达到了入门级性能车的表现，同时在一定程度上兼顾了燃油经济性和舒适性，价格亲民感受更亲民，唯一的遗憾是没有了图腾般的工程师签名，对于普通AMG用户来说，不需要多花80多万来买一个藏在发动机舱里的签名和过剩的性能。然而，如果你是一个AMG的忠实粉丝，我会说：“要买AMG，请买63！”（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平。）
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