● 熟悉的内饰设计
M4的内饰造型我们从2013年看到现在，真的是没什么惊喜了，好在造型还说得过去。相比普通车型，M4使用了大量的软性皮质材料及碳纤维饰板装饰，而M4 CS则是把碳纤维饰板部分都替换成了Alcantara材质。中控Alcantara材质上面打孔写出的“CS”字样明显是从老大哥M4 GTS上面继承下来的。
Alcantara材质的方向盘无论视觉还是实际触感都是非常不错的，这种材质能为你提供激烈驾驶时所必需的摩擦力。不过就是时间长了有可能遭遇“脱发”的困扰，尤其是方向盘的三/九点高频磨损区域，变秃变亮实在是比较影响美观和使用感受。
门板对比不难看出，两车的差别很大，M4 CS把那些皮质、饰条、喇叭、把手、储物格当成“累赘”毫不留情的扔到车外。整个门板使用了一种压缩的天然纤维材质覆盖，用一条尼龙带代替门拉环，近乎偏执的减掉这些“赘肉”。
减重的效果是看的见摸得着的，这点在开关两车车门就能感觉出来，但是日常开的话，我还是更喜欢普通M4的车门。因为在北京这种车位相对比较窄的城市，门开到第二限位时候会有个自动向外打开的力，正常M4我开门时候可以拉着门拉环，带着劲儿开门避免撞到边上车。但是M4 CS这个刚上手就有点尴尬，尼龙带并没有抑制门向外打开的功能，刚开始确实有些不习惯~
根据官方数据，M4 CS的整备质量为1635kg，而普通M4的整备质量为1650kg，轻了15kg，大量碳纤维材质的应用效果显著。
摒弃了M4 GTS那个专业赛车桶椅，M4 CS换装了更“柔和”一些的镂空运动座椅，电动调节、座椅加热和记忆都有了。这个座椅对不同体型的驾驶者更友好，侧翼是可以电动调节的。无论胖瘦，你都能找到座椅把你夹紧所带来的满足感及尚佳的包裹性。
在两门性能车里，M4的乘坐空间表现我感觉还是不错的。首先是头部空间，我们178cm的同事座椅调到最低时候，还能有个4指左右距离。其次是后排座椅绝对不是摆设，是正经能坐人的，而且腿部空间表现还挺不错。后排头部空间是短板，为了车身整体造型，这些都能忍了，反正我媳妇170cm偶尔坐后排没有憋屈的感觉，头部和腿部空间都能接受。好了，静态咱大概就说到这里，下面看看这辆M4 CS跑起来怎么样。
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