可变阻尼减振器调节不明显
全新一代508L配备了AMVAR可变阻尼减振器,进行驾驶模式的调节时,新车的悬架“软硬”也可以根据实际情况来进行调节。
总的来看,AMVAR可变阻尼减振器整体调整的幅度并不大,只是在悬架上添一些“料”,新车的转向手感很好,指向精准,回位也比较迅速,悬架的调校偏软,细小颠簸处理的不错,通过减速带时振动偏大,个人感觉GT版的508L应该将悬架调整的更硬一些,让它拥有更强的运动属性。
绕桩测试
508L在绕桩测试时表现不错,悬架偏软,车辆重心转移快,车身能够快速的响应驾驶员的转向动作,节奏控制起来难度不大,拥有一定的操控感。
制动测试
新车制动力输出平稳,全力制动时,车辆点头现象并不明显,姿态正常,最终的刹车成绩为37.53m,在同级别中成绩比较优秀。在多次测试过后制动能力也没有出现明显的衰减。
噪音测试
全新508L的隔音绝对算的上亮点之一,前排的双层隔音玻璃帮了大忙,驾驶时车内感觉很安静,有明显的隔绝感,胎噪、风噪和发动机噪音控制的也很不错,底盘振动小,有着较强的高级感。从实测成绩来看,整体的噪音值也很优秀,数据都在推荐值以下。
全文总结:
成长的过程肯定会伴随着挣扎,“长大以后”的标致懂得了更多。全新一代标致508(参数|询价)L绝对算的上是一次成功的换代,新车的配置有所提升,增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能,508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平,更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面,新车在驾驶时有着较强的高级感,底盘噪音小。1.8T+8AT的动力总成平顺性很好,日常驾驶时动力也够用,转向手感细腻,缺点就是悬架还是偏软。
全新一代508L在发稿前已经上市,共发布了四款车型,售价是15.97-22.57万元,性价比较高。全新508L除了优雅的造型,还带来了更好的空间和更丰富的配置,实用且不失浪漫的全新标致508L让合资中型车的阵营里中又多了一个“新”选择。