当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

进一步丰富产品阵容 试驾东风本田享域

收藏 (0条) 举报/纠错 向编辑提问

  新车的平台和动力总成与凌派共享,两辆车开起来的感受几乎是一样的。全系搭载1.0L涡轮增压发动机,最大输出功率122马力/5500rpm,峰值扭矩173·/2000-4500rpm;传动系统匹配的是一台CVT变速箱,底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

  普通模式(“D”挡)下,1.0T发动机在城市间的道路上是够用的,在70km/h以内速度行驶时做一些超车动作难度不大,涡轮介入较快,但是你得深踩油门才能更快的超车;开启ECON模式之后车辆的转速会保持在1800rpm以下,油门踏板的反应变的很弱,会出现深踩不走的情况,这个模式更适合堵车的时候用。

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

  除了上面说到的“D挡”和ECON模式外,新车依旧是提供了“S”挡,切入之后,享域(参数|询价)最大的变化就是发动机的转速会从之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右,轻踩油门车辆也会更快的做出加速动作,深踩之后车速会随着转速一起线性的攀升,提速的一瞬间会有出现一点刺激感。

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

  提到三缸发动机,就不得不说说抖动的问题。在起步阶段,新车的方向盘会出现轻微的振动,而挡位和座椅的感觉并不明显,随着速度的提升这种感受会很快的消失。给我的感觉最严重的情况是在发动机启停的那一下,车内的抖动很明显,其他工况下的享域在车内还是很稳定的,总体表现不错。

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

  在隔音方面,本田依旧是弱项,总体来看,胎噪和底盘的噪音隔绝的还不错,但是风噪和发动机噪音依旧是比较严重,60km/h以内行驶时还好,超过了这个速度之后车内就会出现较大的噪音。

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

  虽然车身尺寸较大,但是享域的操控性还是不错的,方向盘手感不像凌派的那么沉,中间会有一些虚位,在高速转动方向盘时车头的响应较快,回馈力度适中。但转弯半径有些过大,双向四车道的路口掉头时需要更大幅度才可以一次完成动作。

东风本田 享域 2019款 180TURBO CVT耀享版

  悬架的情况依旧是本田的老样子,韧性很好,开起来很家用、很舒适,除了前后排座椅填充物较软给新车的舒适度加分以外,新车的悬架面对路面上细小的颠簸还是比较从容的,过滤的不错,但是整体的高级感不强。通过减速带时振动很明显,弹簧的弹跳较大,并带有一些余振。在高速过弯时,享域的侧向支撑表现良好,车身不会出现很大的侧倾,姿态平稳。

全文总结:

  享域外观属于大气沉稳的类型,虽说造型不够年轻,但换来了更好的车身尺寸,与同级别对手相比有着很明显的优势;内饰做工不错,用料也比较扎实,内部配置很全面,主被动安全配置绝对是越级的表现,中控屏系统有点落伍,内部的软件很少,以后可以再做升级;空间不用说,后排甚至比一些中型车的腿部空间更大,作为家用车肯定是够格的,不足的是后排座椅不支持放倒,有点遗憾;动力最多算是够用,未来能增加更多更强的动力选择或许会更好。

  新车空间、配置和未来的用车成本都是它的优势,缺点也是比较明显,那就是车内噪音和动力组合都不太理想。总体来看,东风本田享域还是具备爆款体质的,毕竟绝大多数购车者还是冲着实用性来的。这个级别中好卖的车太多,最终还是得看新车如何定价,这将会是它销量成败的重要因素之一。(文/图/摄 汽车之家 谢玥)

向编辑谢玥提问
文章标签: 紧凑型车试驾评测
共4页<>
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中

享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 国V

指导价:13.68万
级别:紧凑型车
发动机:1.0T 122马力...
变速箱:CVT无级变速
热门车型对比
享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 国VPK
开始对比