[汽车之家 原创试驾] 很多人说“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”，这句话确实很形象地表达了过去20年时间里，丰田混动技术在全球的霸主地位。但，这并不代表别人没有机会，德国人不相信、美国人不相信，中国人也同样不相信。比如，十几年前的吉利就开始了混动技术之路，而且今天仍执着如故，早前博瑞GE的推出就让吉利“名噪一时”，而今天笔者试驾的嘉际新能源(参数|询价)（下文简称为嘉际PHEV），就是吉利用实力再下一城的武器。
● 60秒读懂全文：
1、 嘉际是吉利旗下首款MPV车型，嘉际PHEV是中国品牌首款“插混MPV”，竞争对手锁定本田奥德赛和比亚迪宋MAX DM；
2、 除了本文试驾的1.5TD PHEV车型以外，嘉际还有1.8TD+6MT/7DCT的燃油车型及1.5TD+48V的MHEV车型，共计四类动力总成；
3、 嘉际PHEV的插电式混合动力系统由“1.5TD三缸发动机+7DCTH混动变速箱+电动机+11.3kWh的三元锂电池”组成；
4、 嘉际PHEV官方数据：综合油耗1.6L/100km，0-100km/h加速时间7.8秒，纯电动续航里程56km；
5、 有三种座椅布局：2+2+2、2+2+3和2+3+2；
“混动技术”并不是一项独门绝技，不仅国外大牌车企有，如今多数中国品牌车企也都花了很多时间、金钱和精力去摸索，而这些混动技术最后也发展成为了各自的“看家本领”，例如比亚迪的双模DM系统、广汽的GMC机电耦合系统等，当然了，还少不了笔者这次试驾涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插电式混动系统。值得一提的是，吉利工程师说这套插电式混动系统目前还没有专门命名，官宣名称为“智擎1.5TD PHEV”，名字有点拗口，本文为了方便大家阅读，就简称为吉利插电式混动系统吧。
嘉际PHEV的插电混动技术是吉利与沃尔沃共同研发，采用了P2.5架构，将电机并联在变速箱内部的偶数轴上，实现发动机动力和电机动力的耦合，达到电能与机械能的相互转换。并能在0.6s内实现发动机动力和电机动力的耦合，让油/电动力之间的切换感受更加平顺。（注：P2.5架构为吉利官方用语，整套系统与P3相似。）
在2007年的时候吉利就开始发展插电式混合动力，当时还取了一个名字叫做GPEC，即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插电混动车型）的缩写，其本质是增程式的方案；吉利的工程师知道这并不是最优的混动解决方案，在2009-2012年的时候吉利开始探索行星齿轮方案；而吉利也没有在一棵树上吊死，随后将更多的精力投入到了另一个新的混动方案上，也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV车型和嘉际MHEV/PHEV车型。
在驾驶模式的选择方面，嘉际PHEV虽然是比起竞争对手宋MAX DM多了一个COMFORT模式，但由于嘉际PHEV的EV模式不能搭配驾驶模式，所以仅有HEV+ECO、HEV+COMFORT、HEV+SPORT、EV四种搭配模式；而宋MAX DM可以两两排列组合成：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。两车在驾驶模式的数量上是一样的。
嘉际PHEV的动力电池组安放在第二排座椅的下方，对车内空间没有影响，而受其影响的则是油箱容积，相比1.8TD燃油版车型的油箱容积减少了8L，为52L。值得一提的是，嘉际PHEV车型在油箱容积这一参数上，与其竞争对手宋MAX DM相同。
COMFORT（舒适）模式是这款车最适合家用的模式，照顾全员，ECO和SPORT模式都是在舒适模式基础上对动力输出的方式进行调整，从而满足更多工况需求。
笔者认为ECO模式更适合那些有“续航忧虑症”的车主，车辆这时候的油门响应在会变得不那么灵敏，踩下油门后车辆会迟疑半秒钟才执行降挡提速。
在EV模式下，只要你深踩油门做急加速、超车、并线等动作，车辆就会自动切换至动力最强的HEV并联模式，完全不需要担心提速无力或者打算去手动切换。据官方数据，0-100km/h加速时间为7.8秒，对于一辆MPV车型来说，是很不错的成绩。
嘉际PHEV采用的是EPS电动随速助力转向系统，方向盘转向力度集成在驾驶模式中，驾驶员并不能单独对其调节。笔者特地找了一段路回来试它的调校逻辑，最终发现：在切换至HEV的SPORT模式下，转向手感是最沉的，在切换至ECO模式后瞬间轻快不少。
对于嘉际PHEV，笔者认为它有足够的实力迎战中国品牌在今天（3月28号）正式上市的另一款插混MPV——比亚迪宋MAX DM了。而对于吉利嘉际，我们已经有静态图解文章（传送门）以及MHEV车型试驾文章（传送门），不再赘述，本文着重对PHEV车型做试驾体验，下面我们来回顾一下外观内饰，顺便看看PHEV车型与其他两款车型的差异在哪。
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