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理想ONE/Model X/X5 三种动力能耗对决

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○ 城市+高速工况测试

  在进行完城市工况200km续航测试成绩记录后,我们将继续行驶约70km的高速路况,来模拟用户同时有两种需求的实际使用情况。特斯拉Model X(参数|询价)不补充电量继续行驶;理想ONE不补充电量,加满油后行驶;宝马X5加满油后行驶,而最终的成绩特斯拉直接计算,理想ONE和宝马X5都用前后两次加油量总和来计算。

理想 理想ONE 2019款 基本型

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汽车之家

  在这200km+71km总计271km的综合使用路况测试中,理想ONE使用增程模式进行这段高速工况测试时,油耗相比城市工况有所上升,最后测得的平均油耗为7.9L/100km。特斯拉在这71km的高速工况下,能耗也有明显上升,看来高速对于纯电动车能耗增加还是挺明显的,最后行驶了271km后平均能耗23.2kWh/100km,剩余电量为37%,剩余额定续航里程201km,典型续航里程161km。宝马X5在高速工况下反倒是油耗降低,这也是汽油机的一个特性,最终测得的平均油耗为11.3L/100km。

○ 高速工况测试

   结束了前一天的城市工况续航与城市+高速综合工况的续航测试后,第二天我们又开展了平均时速在90±2km/h的高速工况,基本为全高速路况,计划行驶距离约300公里左右。

理想 理想ONE 2019款 基本型

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  我们将这三台车都做好了前期准备工作,把油和电都加(充)满,并且在出发之前,三台车都设定为标准驾驶模式小计里程表归零。其中理想ONE前期的测试一样,依旧使用增程优先方案。

理想 理想ONE 2019款 基本型

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   在三车车队行驶了约35分钟,里程49公里时,理想ONE由纯电行驶转由增程模式,此时理想ONE的表现能耗数据为22kWh/100km,这个数值与特斯拉Model X 100D同时刻的能耗数值一样。

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   在此之后,三台车又行驶了256公里,在小计里程305公里时,我们抵达高速休息站,结束本次的高速能耗测试。此时,三车分别行驶里程数为305公里,高速续航平均时速为91.5km/h。总计耗时为3小时20分钟。可以看到纯高速状态下,理想ONE在增程器启动后,油耗与宝马X5的高速油耗相似,理想ONE是9.0L/100km,宝马X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在结束305km能耗测试后剩余里程不算多,在服务区快充桩补充电量后再返回出发地。

○ 理想ONE订单用户说

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  对于理想ONE这种增程式电动车,对于城市能耗担心的消费者不多,担忧主要来自高速能耗。我也采访了我的同事,《弯道时诉》主创时睦华,他正是理想ONE的订单用户,除了日常市区代步外,每年还要带着家人进行几次1500km左右的长途出行,如果是纯电动车型他觉得没法胜任需求,而传统汽油车在40万以内这个区间满足个大能装的车型而且又是智能汽车的很少,增程式电动车的理想ONE则进入了他的选车范畴。对于实际高速使用情况,我给他算了一下,这辆车可以保证持续开400公里以上,能满足他高速长途用车需求,300多公里进一次休息区也避免了疲劳驾驶,而此时还有70%的电量和一些汽油,不必担心续航问题。综合这次汽车之家能耗测试来看,理想ONE高速综合续航500km+160km左右,而城市续航实测6.4L/100km的油耗来计算,城市工况续航能力也可能超过800公里。

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  文章发布以后,有用户对续航能力的计算提出了疑问。我们暂且用实测数据预估一个续航里程,有关增程电动车的各种工况下的极限续航测试,等后续我们会对量产车进行详细测试,敬请期待。

总结:

  短短几年时间,新势力造车行业从风起云涌,到各家产品的量产落地。对于阅车无数的李想来说,在面对如何定义、制造一款让更多用户喜爱且买得起的豪华电动车的时候,他选择了“增程式电动车”的产品路线。从对“里程焦虑”问题入手,解决了用户日常使用电动车的主要需求痛点。理想ONE通过“没有里程焦虑的智能电动车”这一思路出发,采用增程电动解决方案,官方提供的NEDC综合续航超过700公里的里程,而从我们实测来看,在城市工况中油耗能够达到6.4L/100km,高速工况也有9.0L/100km的表现,续航能力和成本令人满意,而它也为现阶段新能源市场提供了新的选择,带来了一条积极的产品发展路径。

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  同时,通过这次我们对理想ONE试装车的独家能耗测试,我们以汽车之家新能源车辆测试标准,完成了平均时速在30±2km/h的低速工况和平均时速在90±2km/h的高速工况,对理想ONE试装车的独家能耗测试。从结果看,相信用户未来在体验智能电动车驾乘品质的同时,对两种工况模式下的能耗表现也会满意。有关理想ONE更多的信息,厂商将于4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航以及大家最关心的售价。就目前已知信息,理想ONE具有品质感的宽大内饰、丰富的科技配置、完备的主被动安全系统、Level 2级别的高级辅助驾驶系统、以及较长的续航表现和支持快充、慢充、加油发电三种能源补给模式。以它补贴前不足40万元的价格来看,或将使它成为新能源市场中的一匹黑马。哦对了,我们还对这三台车行的静态部分进行了详细的对比,文章将在4月13日发布,看看理想ONE的品质感和另外两台标杆级竞品能否一较高下。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 盛元珺 协助/ 许博 李店斌 周翱 图表制作/ 陈驰)

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