[汽车之家 原创试驾] 4月8日，在合肥举办的江淮汽车品牌日活动上，主办方江淮汽车一口气发布了多个车系新增车型的过渡期补贴后售价（点击阅读），同时还公布了2019年至2021年的新能源车型产品战略规划（点击阅读）。而借此次活动，我也在对江淮汽车品牌部的小姐姐进行了百般纠缠之后，才如愿得到了算是国内媒体首次试驾iEVS4(参数|询价)的宝贵机会。
注：此次试驾并非在活动安排内，时间非常有限，无法充分体验到iEVS4的全部特点，敬请见谅。关于这台车的静态部分请参见《体验江淮iEVS4》
试驾的这台车据厂方工作人员介绍是属于小批量生产、接近量产车型的测试用车，为高配车型，原本计划只是让媒体试乘体验的。正式量产车将在上海车展的上市活动上亮相。另外据介绍，这台江淮iEVS4高配车型搭载的是电量为66kWh的电池组，而中配和低配车型的电池容量会略低，具体数据则没有公布。据此判断，此前我们在广州车展上拍到的搭载61kWh的展车有可能是一台中配车型。另外，试驾车型的动力参数厂方同样不愿在当前这个节点透露，同样也需要等到上海车展才能公布。
在试驾之前先进行了试乘环节，试乘路线选在了江淮汽车新修建的国内首个三圆弧高环跑道整车试验场——江淮汽车新港基地综合试验场的高环跑道上，试乘过程中车速最高达到了123km/h，之后限速警报响起。能感觉到iEVS4高速稳定性表现不错，但是时速超过100km/h后风噪比较明显。
试驾过程非常简短，路线则是在高环跑道旁的一段柏油路面上，因为这里属于江淮厂区，有限速规定，因此试驾全程车速都控制得比较低。深踩加速踏板还是有挺明显的提速感，虽然不至于像特斯拉全系、蔚来ES8那样全力加速会让人有短暂的眩晕感，但车速仍然能在很短时间内提升至80km/h，而且表现得还很线性，应付日常行驶超个车还是绰绰有余的，如果能在配上模拟发动机音效的功能，其提速质感还真有些接近普通燃油车型的意思。
这台试驾车的动能回收力度并不明显，松开制动踏板车辆的减速感更像是燃油车的自然降速，一开始我以为是设定问题，但在询问过厂方工作人员后得知iEVS4没有动能回收调节设定。制动力输出也比较均匀线性，制动踏板全行程没有明显节点。
iEVS4的转向回馈力度以一台定位家用的小型SUV标准衡量略显沉重，而且转向行程中存在一定旷量，严苛来讲，车身跟随动作与方向盘指向在节奏上稍有延迟，不过对于一台家用的小型SUV也实属正常。
由于施工关系试驾路线偶有细碎砖石和坑洼，iEVS4过滤细碎振动较为彻底，舒适性还是不错的。经过较大的沟坎时悬架支撑力度也比较饱满。车虽然是小型SUV的规格，但底盘给人感觉还是挺有高级感的。
另外在试驾过程中还有个有趣的现象，在全液晶仪表上，在挡位显示的D挡旁还有个E字，本以为是代表ECO模式，但是厂方人员表示这台车并没有驾驶模式可选，对于这个E字厂方随驾人员也并不清楚。不过在广州车展上我们拍到的展车上，是有ECO模式按键的。不过在这台车上我确实未能找到能支持切换驾驶模式的操作区域。看来这个谜底也要等到上海车展才能揭晓。
iEVS4采用的是电子挡把，挡把造型也选择了比较经典的样式，为了防止误挂挡在挡把一侧还设计了倒挡锁止键，不过P挡位却有点奇怪的并没有设计在挡把上，而是位于中控面板的下方，而在广州车展上我们排到的展车，这一区域则是被分配给了ECO模式按键。
受限于活动安排，这次非计划内的试驾只能尽力去为各位网友还原这台iEVS4试驾车的驾驶感受，而且这台试驾车也有一些配置和设计与之前广州车展上拍到的展车存在出入。不过好在距离上海车展已经很近了，这些疑问与iEVS4的价格一样，都无需让我们等待太久即可揭晓。
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