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终于开出工信部续航 荣威Ei5长测总结

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  [汽车之家 长期测试]  半年时间已然过去,到了该跟Ei5道别的时候了。作为最后一期长测内容,我将和您聊聊经过长时间接触,荣威Ei5(参数|询价)在各方面给我留下的印象,以及我认为需要改进的地方。

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  起初,当得知这款车只有301km综合续航表现时,很多人质疑这是否够用。说实话,在刚刚接手这辆车的时候,我心里也没底。所以,第一期的时候,我们直击痛点先聊续航,而在长测的总结篇,我们依然把续航表现这一大家比较关注的点提到最前面。

●续航表现:

  首先,先给大家看看我3到4月的日常通勤续航实测数据。这些数据记录了我这两个月开车上下班所处的环境条件以及车辆设定,方便为后续的分析控制变量。

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  由于气温回暖,再加上我有意降低空调的使用频率,可以看出续航表现相比前几期的冬日续航要明显提升不少。甚至在个别回家的行程中,还出现了表显续航减少里程低于实际行驶里程的情况,例如3月11日、3月18日、3月26日等。如果您仔细观察,其实可以发现,这些能耗表现比较优秀的行程都有几个特点:环境温度相对较高;车辆载重较低;路况较为通畅(刹车频率低);还有就是不开空调。因此,通过实测可以看出,在满足这些工况条件的前提下,荣威Ei5可以达到工信部标称的301km续航里程。

上汽集团 荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版

  其中,能耗最高的一个数据为3月21日的送媳妇行程,当日电耗达到16.9kWh/100km,比3-4月的均值电耗12.8kWh/100km足足高出了4.1kWh/100km,也就是说制热空调所消耗的能耗占行驶能耗的近32%,而且这还是春天环境温度相对较高的环境下测得。

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  至此,对于荣威Ei5的续航表现,相信大家已经心中有数了。它在北方的冬日天气,只要开空调制热,续航里程便会有非常明显的衰减,幅度甚至能够达到近40%。而如果是来到温暖的环境,在不太拥堵的路段下,想让他跑出超越301km的续航里程也并非难事。

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●设计印象:

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  总而言之,该车在设计方面独特的休旅车造型以及律动的线条,配合整体四平八稳的设计,很好的迎合了大部分年龄段消费者的审美,既有特色,但又不显突兀。这不仅仅是我个人的观点,我身边的很多人同样给予该车比较耐看的评价。

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  在这个价位段,Ei5的车机系统能有如此表现其实我是比较满意的。但它也并不完美,因为偶尔也会出现车辆启动后,但车机系统却黑屏不启动的情况。从我收到车到现在这种情况大约出现过5-7次,此时无法导航、听音乐、语音识别以及显示空调温度(依然可以通过实体键控制),好在车辆驾驶和仪表显示并不受影响。等过几十分钟后,或者下次行车开始时,它又会自己恢复正常。

●空间与舒适性:

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  有一点我不太满意的是,该车的座椅加热仅有一挡调节。当开启后座椅并不会保持恒定的温度,而是先加热到有些烫屁股的温度,然后断电,等过几分钟座椅温度下来了,再继续加热,反复循环,体验不太好。此外,即便顶配车型也并不具备座椅通风,比较遗憾。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.62 41.96 --
    测试文章:测试荣威Ei5旗舰版
    评测编辑-姜田双:

    荣威Ei5这款车在造型设计上还是挺具有特色的,在旅行车热度越来越高的今天,这样的设计也更为讨巧人们的喜欢,并且其后备厢实用性也很不错。

    评测编辑-姚嘉:

    荣威Ei5的城市续航表现还可以让人接受,日常城市出行没问太大问题,高速续航时,续航能力还希望有进一步的提升,很期待日后推出高续航版本。

    评测编辑-侯云峰:

    Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富,前后排都能有所感知,这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友,面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤。

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