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长测到此结束 博瑞GE MHEV长测(完)

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  [汽车之家 长期测试]  朋友们大家好,博瑞GE MHEV的长测工作已经接近一半了,按照原计划这一期应该更新的是博瑞GE的首保体验,但由于春节期间没出远门,跑的里程数比较少,所以保养体验就只能往后顺延了。在这3个月用车时间里,我觉得博瑞GE MHEV的自适应巡航系统在每天上班路上给我节省了不少精力,挺好用的。那么这一期,我们不妨先聊聊博瑞GE MHEV自适应巡航的体验如何。

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  博瑞GE MHEV智能循迹驾驶系统包含了图中各项功能,我们可以看到售价14.98万元的耀享版已经提供了这套系统中最基本的全速ACC自适应巡航、AEB城市预碰撞安全系统以及电子限速功能。

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  而多花一万元,选择耀智版就能得到除了自动泊车、抬头显示和盲点监测外的大部分功能,这台顶配的测试车自然是提供了全部智能循迹驾驶功能。接到车近3个月以来,多数时间都在市区内行驶,在城市复杂的路况中系统中的AEB预碰撞安全系统、盲点监测等警示性配置被触发得都比较及时。行人识别/保护系统被触发的情况暂时还没遇到,当然我希望永远不会遇到。

  之前说过从我家到公司单程就需要走小半圈四环路,每隔一、两个周末也会带媳妇回趟娘家。所以对于我来说自适应巡航的使用率还算比较高。我习惯是每天早上从上南四环开始就进入巡航模式,因为南四环这一段路车流速度虽然不快但比较平均,所以在这段路用自适应巡航还是挺舒服的。当然整个巡航过程中要保持至少有一只手轻扶方向盘。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  如果到达巡航系统的设定限速后需要再加速,比向上拨动“RES/+“拨杆更快、更方便的方法是踩下油门,等加速到预定车速后向下再次拨动拨杆,就能保持到当前车速。跟车距离分三段可调,每一段的跟车车距都会随着车速升高而拉长,也就是说跟车车距是以当前车速下本车开到前方跟随车辆位置的用时为基准,并不是固定的距离,这很好理解,因为从100km/h刹停和从40km/h刹停的距离、反应时间肯定不一样。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  博瑞GE MHEV自适应巡航系统的工作范围在0-150km/h之间,也就是说它在前车停止后依然保持巡航状态。当前车停止时间超过几秒后再起步,仅需轻点油门,博瑞GE就会恢复到正常的巡航状态。到了比较拥堵的蠕行路段,由于跟随前车停止后再起步时是否需要点油门,是由停车时间决定,所以不太容易摸到规律,经常在前车走了以后忘了踩油门被加塞,虽然起步、停车的平顺度不错,没什么冲击感,但是我还是更喜欢在蠕行时掌握主动权。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  车道保持系统基本上都用不着驾驶员主动干预转向,在较缓的弯道中(例如城市环路、高速公路上半径特别大的转弯),也仅需驾驶员扶住方向盘,就能让车辆跟随车道线平稳通过弯道。有趣的是,在车速较低时,车辆会优先跟随前车轨迹,而不是完全按照车道线保持正居中,这种设的目的暂时还不清楚,但我相信一定有它的理由。

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

  巡航系统的加速和减速动作都来得比较平顺,其实博瑞GE MHEV的动力系统本身平顺性就比较高。而在前车减速或有其他车辆并入车道时,车辆的减速动作也非常渐进,没有不适感,这一点挺难得。

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吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

吉利汽车 博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

油耗测试:

  有必要说明一下的是,油耗测试的里程数并不是从里程表0公里开始计算,而是从加满第一箱油之后开始统计,所以下表中的总里程数会比车内仪表里程数少。

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● 第四期小结

  作为中国品牌为数不多配备自适应巡航系统的车型,其实我之前对博瑞GE配备的自适应巡航系统是有些怀疑的,因为这种关乎行驶安全的功能如果在完善度和智能程度上稍有偏差,就会严重影响使用体验,这种情况我不是没有遇到过。而博瑞GE的智能驾驶系统整体完善度和智能程度都超出了我的预期。是真切能减轻驾驶负担并提升主动安全性的配置。

  并且由于智能化程度较高且标定完善,博瑞GE MHEV的自适应巡航系统并不仅是高速行驶的趁手工具,它也能渗透到市区道路环境中去,和其他智能安全配置捆绑作用,还能给驾驶者更多一些便利与安心。在整套智能循迹驾驶系统里,有些配置能真切地提升驾驶体验,有些也的确更像锦上添花,在老司机眼里似乎并不必要,所以不妨看看配置表,找到最适合自己的就好。(图/文 汽车之家 陶懞轩)

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    评测编辑-王涛:

    博瑞给我的第一感受就是国产旗舰车型,乘坐舒适性、动力响应、内饰配置都非常不错。

    评测编辑-:

    新博瑞还是一样的舒适厚重,动力系统、底盘、悬架的提升都是能明显感受得到的,补强这些之后,它的综合实力已经达到了合资车的水平。别怀疑,这就是中国品牌最好的中型车。

    评测编辑-李佳:

    博瑞优点明显,配置丰富,空间也是相当好。驾驶比较轻松,变速箱和发动机匹配尚可,动力表现一般,底盘很有厚重的品质感。在硬指标方面,包括加速刹车、噪音、油耗表现都正常,不突出但也不差。硬要说不足,可能就是中控太复杂了,我玩儿了两天了才玩明白。

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    评测编辑-何家荣:

    作为吉利在轿车领域的顶尖水平之作,博瑞给我留下了相当不错的印象,整体表现也相当称职,是一款性价比十分高的中型车。当然,它也还有明显的提升之处,比如加速性能和油耗,但这确实是急不来的,希望吉利可以继续一步一个脚印做出更多的好产品。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为雅阁车主,博瑞的在配置方面让我十分喜欢,像ACC自适应巡航等都是非常实用的配置。在其它方面,博瑞同样不乏亮点,综合来看确实是高水平的表现。但作为处女座用户,某些细节它还有提升空间,例如偏硬的驾驶位座椅。博瑞在硬指标方面基本上能叫板合资中级车,但在人性化用户体验方面我觉得还要再努力一下。

    评测编辑-梁海文:

    博瑞作为吉利目前的旗舰车型,在工艺、用料和驾乘感受方面可以说代表着吉利车型的最高水平。博瑞的配置和价格是其有优势的地方,尤其是安全配置丰富,制动性能达到优秀级别,跟同级的索纳塔九相比也要更胜一筹。但是其加速表现一般,跟索纳塔九相比在行驶品质感和加速性能方面有所欠缺,9.7L/百公里的油耗表现仍有很大的改善空间。综合来说在博瑞身上我们看到了中国品牌的进步,已经具备了向合资品牌同级别对手挑战的实力。

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    评测编辑-:

    博瑞的外观漂亮,内饰颇具设计感,并且这台旗舰型的配置相当丰富!真皮座椅、自动空调在强大的后排电动座椅、自适应巡航、自动泊车等配置面前似乎都有些不值得一提了。而在驾驶感受方面,虽然这台1.8T发动机表现得不温不火,加速也并不是很快,但整体行驶质感及乘坐舒适性非常好,如果悬架能再调得稍微韧一些那就完美了。

    评测编辑-盛元珺:

    吉利博瑞,无论外观造型还是内饰设计,在第一次见到实车的时候,就让人有种惊艳的感觉。而且在配置方面, 它除了拥有诸如真皮、自动空调、电动座椅以及全景天窗等常规装备外,还拥有城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制和自动泊车辅助系统等一系列高科技装备,这在中国品牌车型中并不多见。至于驾驶感受,它整体的取向较偏重舒适,底盘的滤震、动力的响应以及车辆降噪隔音都不错,唯一不足的就是它的6AT变速箱换挡平顺性还一定提高的空间。

    评测编辑-黄正桥:

    从博瑞开始,我们看到了中国品牌制造出代表着全球水准产品的能力,漂亮的外形、出色的漆面和钣金工艺,令人印象深刻的内饰以及毫不输于同级别合资车型的工艺品质,这些都是感官上就能感受到的。但更重要的是,博瑞还提供了以往中国品牌一直无法做到的高品质驾乘体验,从车轮开始滚动的那一刻,你就能明白眼前的这款车型和之前的吉利产品之间有多大的差异。

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博瑞

指导价:11.98-22.98万
级别:中型车
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