因为喜欢才吐槽
[汽车之家 长期测试] 大家好,我是刘昱昕,在汽车之家工作8年多了。前几年写评测文章为主,这两年拍《微试车》、《背靠背》比较多。接这个森林人长测没有别的原因,就是因为喜欢斯巴鲁这个品牌,喜欢森林人这辆车。
在我小的时候,还是斯巴鲁和三菱统治WRC赛场的时期,我也毫无悬念的被斯巴鲁圈粉。工作以后,森林人也是我在紧凑型SUV这个级别最推崇的车型,而且这种推崇完全出于理性思考。因为森林人一直是这个级别最全面、最平衡的SUV。
看到这里,您可能会担心未来我对这款车的评价会是好好好、棒棒棒。那请您放心,因为这代森林人给我的第一印象并不好。在2018年年初的纽约车展上,我第一时间见证了它的发布,可以说是相当失望。所以,如果这半年它不能改变我的想法,我也会本着爱之深责之切的心情,无情的吐槽它,这点请大家放心。
这次我们拿到的是全新森林人的顶配车型,售价28.58万的2019款 2.0i 智擎旗舰EyeSight版。有些朋友不喜欢我们测顶配,其实这个真的是有利有弊。测主销车型固然更具参考性,但如果不测顶配,很多功能究竟好不好用,值不值得为它买单,我们又怎么知道呢?您说是吧。
我相信应该有不少朋友和我一样,不太满意这代森林人的变化,特别是仅从静态层面,它的变化实在有些对不起“换代”、“全新”这些字眼,说中期改款可能更为合适,关于这点,我的同事在试驾时也曾问过厂商代表,得到的答复也很有意思。
厂家调研认为消费者对于森林人的设计是比较满意的,所以这次换代也只做了很小的改动。设计的中心思想就是求稳,保住基本盘。车头的设计其实还好,中规中矩,但尾灯的“螃蟹爪”造型实在跟整车,跟印象中的那个线条规整的森林人有些不搭。
内饰设计思路也还是老样子,各种涉及驾驶的配置和显示全部由顶部的小屏完成,而下面的大屏只负责娱乐系统。不过这么多年以来,下面的大屏始终缺少“原厂感”,只有用过之后你才会相信它是原厂的,因为淘宝上的改装车机大多比这个好使。
吐槽归吐槽,我依然期待新森林人在技术层面的进化。全新的平台,全新的动力,全新的驾驶辅助系统。在看不见的地方,森林人的变化其实很大,所以下一页,我想和大家汇报一下这半年的长测我想写点什么。
未来长测聊什么?
长测聊些什么呢?
2.0L混动能否替代2.5L?
这代森林人最大的变化之一就要算是动力了,用一套2.0L混动的动力系统取代了上代的2.5L发动机,且发动机全部升级为直喷。未来这半年,我也将重点体验这套动力系统在性能、平顺性以及油耗方面的表现,看看它是否如自己说的那般智能。
一路向北雪地测四驱
森林人的另一个卖点就是它的全时四驱系统,全时四驱、扭矩智能分配这些功能都是全系标配的。不过高低配依然存在差异,混动车型采用的是升级版的X-MODE,拥有深雪和泥地模式,这也是我比较期待的。所以在这次长测中,北上玩雪是肯定的行程。
户外露营体验空间表现
除了常规的乘坐和储物空间的体验,我也会开着森林人来一次野外露营,帐篷、睡袋、桌椅板凳,把能带的全带上,看看森林人有多能装。
配置体验:EyeSight驾驶辅助和驾驶员检测系统详解
森林人上的两套黑科技,这两周的使用我已经感受到了它带给我的便利。EyeSight除了提升安全性,它的自适应巡航功能也非常有特点。驾驶员检测系统能提供类似手机的人脸识别功能,很方便很有意思的设计,而且在其它车型上鲜有装备。
维修保养价格
维修保养价格是进口车的短板,也是很多森林人潜在买家比较担心的地方。正常来说,长测中只会有一到两次保养,但如果...哎,还是别乌鸦嘴了吧。当然,如果你有什么想了解的关于森林人的内容我没有提到,也欢迎在文章下面或者我的微博(@刘昱昕-LYX)里留言。
油耗记录
目前森林人开了700公里左右,只加过一次油。加油的时候仪表显示续航还有80公里,不过加到跳枪也仅仅加了40L左右,饭量比较小,而且因为是加92号汽油,所以一箱油不到300元,在紧凑型SUV里绝对算是省钱的。加满油后显示续航为530公里。
第一期算是和森林人简单认识一下,顺便把它介绍给大家,也把我想写什么告诉大家。当然时间还长,路也还长。未来的几期我会按照主题给大家详细介绍森林人的各种功能和我使用时遇到的好的、坏的、有趣的经历,也希望喜欢森林人的朋友可以持续关注。有想问的也别客气,车就在我手上,随时回答问题。好,那第一期就先到这里,再见。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
开森林人越野前你需要知道
[汽车之家 长期测试] 大家好,全新森林人混动长测第二期,给大家整点硬货。元旦过后,开着森林人去了趟内蒙的乌兰布统,来了一次雪地穿越,所以这期就聊聊关于森林人越野方面的内容,包括它雪地穿越时的表现。
自从今年入冬以来,全国很多不常下雪的地方都纷纷下雪了,唯有北京一直是干巴巴的,一点下雪的迹象都没有,所以决定开着森林人去内蒙看看雪。乌兰布统简单给大家介绍下,位于内蒙古赤峰市境内,距离北京不过四五百公里,开车只需要六七个小时。这里以草原和森林地貌为主,一年四季都有不同的景色,当然冬季的雪景也非常漂亮。
开一辆原厂森林人去下道雪穿乌兰布统显然不太靠谱,所以我拉上了陈庚,让他找一台保障车一起前往。所以此行一共是两台车,互帮互助。
开森林人越野前,你需要知道:
由于两台车都是原厂城市SUV,所以陷车的风险还是相当大的,所以在下道之前,一定要了解自己所驾驶的车型前后拖车钩的位置,方便陷车时施救。另外,降低胎压可以提升轮胎在沙地和雪地的附着力,对于没有换装雪地胎的车型来说,这也算是一种简易的办法。当然,越野结束之后,一定要把胎压打到正常值。
森林人实际越野表现
实际越野表现
上一页说了一些森林人越野需要注意的地方,这一页重点聊聊它在雪地中的实际表现。需要说明的是,今年乌兰布统降雪较少,所以穿越相对要容易很多,所以这一次,虽然森林人能够顺利穿越,不代表明年或者后年,您开着一台四驱城市SUV也可以来这里穿越,切记。
森林人在雪地中的表现果然没有让我失望,在绝大多数的情况下,它都可以顺利通过。220mm的最小离地间隙可以应付绝大多数的路况,四驱系统的智能度很高,对于车轮的限滑也非常果断、有力。此次穿越中一共陷车两次,都是因为雪太深导致。
油耗记录
由于森林人无法显示平均速度,所以我把油耗汇总的第五项改为了工况,尽量让大家了解每箱油的油耗是在什么样的工况下跑出的。目前市区内用车的话,森林人的油耗在9L/100km左右。高速可以降至7.5L/100km左右。纯越野的那箱油油耗确实比较高,仅供想要越野的玩家参考。
这一次的乌兰布统雪穿,除了长测的图文内容外,我们还制作了一期《背靠背之旅》的视频游记,里面有更多、更生动的森林人在越野中的表现。如果您喜欢森林人,一定不要错过这期视频。如果您有什么问题想问我,也欢迎到我的微博(@刘昱昕-LYX)下面评论。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
后备厢功能性一流
[汽车之家 长期测试] 大家好,森林人长测的第三期跟大家聊聊它的空间体验。为什么说是聊体验呢,因为同级别的SUV,空间表现真的是差不太多,但实际用起来的体验则可能有不小的差别。有时可能就是设计上的一个细节或者巧思,就让你对这款车好感倍增,而在森林人上,这样让人增加好感的小设计还真的不少。这期,我就从乘坐体验、后备厢功能体验和日常储物体验这三个方面聊聊森林人的表现。
乘坐体验
先说大家最关心的乘坐体验,空间方面森林人在这个级别属于中等水平吧。后排空间不算多大,但接近两拳的腿部空间也基本可以满足大多数家庭的乘坐空间需求了。座椅的舒适性不错,跑长途的时候,后排椅背角度可调也是加分项。
后备厢功能体验
后备厢的表现可以用近乎完美来形容。空间规整,座椅放倒后地板非常平坦,遮物帘不用时可以放入地板下方的专用储物槽,遮物帘可以根据椅背角度调整位置。如果不是因为混动车型没有备胎,这个后备厢的表现几乎就是满分水平。
对于后备厢来说,两次大考也算是经受住了考验。搬家时,放倒座椅的后备厢一趟就搬走了我80%的行李。跑长途越野时,森林人也装下了四个人+四份行李+各种救援用品+少量餐食补给,在关键时刻没有掉链子。
日常储物无压力
日常储物体验
森林人的储物格数量不少,而且实用性不错。车门拉手位置放手机特别合适,而且一下就是四个。前后排加后备厢一共有3个USB接口和3个12V电源,给手机充电或一些车载电器用电也是完全没有问题。
油耗记录
第三次更新期间,森林人基本是在市区道路和环路行驶。由于节前串门、送礼的比较多,所以路况也比较拥堵。油耗基本维持在9L/100km上下,符合一直以来的一个水平。
空间体验方面,森林人是可以给一个比较高的分数的,各种细节考虑的非常周到。对于想买森林人长途自驾的朋友,应该会对它的空间表现比较满意吧。唯一需要注意的问题是备胎,因为森林人混动是没有备胎的(2.0自吸车型有备胎)。如果远途自驾的话,这确实是个不得不考虑的问题。这期就先到这啦,如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容,也欢迎到我的微博(@刘昱昕-LYX)来交流。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
多媒体系统体验
[汽车之家 长期测试] 森林人在紧凑型SUV这个级别中一直是以均衡、全面著称的,动力、安全性、底盘、四驱、空间可以说样样都是不错的。但有很多长板的森林人也存在一个相对的短板,这就是我们今天要聊的多媒体车机的部分。
一直以来,斯巴鲁对待多媒体车机都采用一种比较“省事”的办法。它没有像大多数品牌那样,做一套全球统一的车机系统,而是会等到车辆出口到当地,才会在当地寻找合适的零配件供应商来安装车机,所以你在全世界各地看到的森林人,多媒体系统可能都是不一样的。
这样做有个前提,就是车辆运行必备的功能,必须要有单独的屏幕和按键来显示和操作。所以在森林人上你会看到,一些行驶必备的功能都是集成在中控台顶部的那个小屏幕的,而真正的中控大屏,反而是负责娱乐、导航这些车辆非必须的功能。
这样做的好处有不少,比如节省开发成本,降低出口价格,另外出口地的代理商也更了解当地人对于车机的需求。但这样做同样也会带来一些问题,下面我就分别说一说。
第一,因为出厂时没有车机,所以所有的车辆必备的功能(非娱乐功能)都必须集成到行车电脑屏幕和中控上方的小屏上去显示和操作;
第二,车机的品质没法保证,选好了是造福车主,选不好可能就成了车型短板。像国内森林人的这套车机,首先一点就是缺乏“原厂感”,总给我感觉是后期加装的。其次,即便是车机选的不错,由于它没有和整车进行共同的深度开发,所以在功能上也很难有特别出色的表现。
油耗记录
第四次更新期间,由于赶上春节长假出游,所以这三周车开得并不多,只加了一次油。由于春节假期及前后北京的路况非常好,所以这一箱油的油耗也颇为不错,表显8.4L/100km,实际算下来8.7L/100km,算是森林人在比较通畅的路况下的一个城市油耗表现吧。
近几年,无论是中国品牌还是外国品牌,车内多媒体系统从显示效果、功能性到使用便利性可以说都是有一个巨幅的提升的。在这种比较之下,就会显得森林人的这套“原厂”车机相当的没有诚意了。
诚然,斯巴鲁有自己独特的魅力,但机械层面的优秀也不能成为对多媒体系统不上心的理由啊,否则就真的成了恃宠而骄了。看看周围,即便是宾利、保时捷这样更有资本傲娇的品牌,在新车型上,多媒体系统也都进化的相当优秀了,所以斯巴鲁,你真的该努力了。
好的这期就先到这啦,如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容,也欢迎到我的微博(@刘昱昕-LYX)来交流。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
混动表现如何?
[汽车之家 长期测试] 大家好,又到了森林人长测更新的日子了,这一次跟大家聊聊斯巴鲁的这套混动系统究竟表现怎样,也说说这台森林人混动日常的驾驶感受如何。
动力系统
这一代森林人最大的变化之一就是在高配车型上换装了全新的混合动力系统,官方称为智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)。这套动力系统由一台2.0L的水平对置直喷发动机和一台小型电机共同组成。
整套动力系统的理论最大功率是158马力(发动机145+电机13),理论最大扭矩253牛·米(发动机188+电机65)。与混动系统搭档的依然是一台CVT变速箱。
新老对比:2.0混动 VS 上代2.5自吸
还是先摆数据,上代森林人2.5L发动机的最大功率和扭矩分别是171马力和235牛·米,从功率上来说比新森林人混动的理论最大功率158马力还要高一点,扭矩则是新森林人混动略高,算是打个平手。
实测成绩上,我们实测的上代森林人2.5L车型的百公里加速时间是9.93秒,而这台2.0混动我们实测的成绩则要接近11秒,所以全新的2.0混动在急加速的能力方面相较上代2.5L车型确实无优势。
不过在日常使用中,由于电机能更快的输出扭矩,所以实际驾驶起来,全新的2.0混动和上代的2.5车型在动力层面的驾驶感受是比较相似的,都属于绝对动力一般,但是动力响应比较出色的类型。
同代高低配动力对比:2.0混动 VS 2.0自吸
动力参数上,2.0混动整体略高一些,但单论发动机的话,反而是入门的那台2.0L发动机拥有更高的标定。实测成绩也让人有些意外,2.0L车型在我们之前的加速测试中跑出了9.79秒的好成绩,同样比2.0混动的11秒要更快。
动力方面结论
从2.0混动和2.5以及2.0自吸的动力、加速对比来看,它在动力上基本是没什么优势的。油耗的话我没有将三车同场对比过,不过从口碑数据来看,2.0混动的油耗应该是比上代的2.5要低,和这一代低配的2.0车型差不多。
所以综合来说,买新森林人的话,其实2.0L车型我觉得是更合适的选择。2.0混动贵出不少,但是在动力、油耗上都没有太大优势。
2.0混动森林人日常驾驶感受
混动车型共有四种工况,不过在日常使用中,电机辅助驱动和发动机独立工作的情况比较多,纯电模式相对比较少会遇到。在车辆行驶一段时间,电池电量比较充足的情况下,有些低速走走停停的路况或是在停车场低速行驶时,车辆会采用纯电模式。
不过在纯电模式切换至混动模式时,发动机的介入有时不够平顺,会带来比较明显的闯动。我研究了一下,主要原因是发动机每次启动的转速,和当时车速所应该对应的发动机转速是不匹配的,发动机启动时,转速往往会有些偏高。
每次发动机启动的时候,启动电机都会把发动机转速拉到一个偏高的转速(两千多转),但实际情况是,动力模式切换时,车速往往是比较低的,这个时候,发动机需要的转速可能只是1700或1800转。
所以发动机每次启动介入动力系统,都会导致车辆向前一窜或车被拽一下的感觉。这种情况在环路拥堵、走走停停时是比较明显的,我的解决办法就是切换到运动模式。因为在运动模式下,发动机一般是不关闭,也就不会有启动这一下的顿挫。
底盘的整体表现比较出色,首先是舒适性可以得到很好的保证,另外在激烈驾驶时,悬架也能提供不错的支撑。整台车在操控性的表现上、底盘的质感上都可以算是紧凑型SUV中的一个顶级的水平。在这一点上相比上代车型又有所提升。
车内的NVH表现中规中矩,由于有电机的加持,在中低速行驶时,发动机转速相对比较低,所以带来的噪音和振动也会小一些。而在高速行驶的时候,由于动力基本还是靠发动机,所以此时的噪音也就回归到了一个比较普通的水平。
油耗记录
虽然我的长测车是2.0混动车型,但如果让我综合性能以及价格等多方面的因素,我认为低配的2.0L车型的性价比是更高的。斯巴鲁的这套2.0混动系统虽然可以基本替代老的2.5L发动机,但它在性能、油耗上确实也没有太亮眼的表现。动力之外,森林人的底盘依然优秀,它也依然是这个级别里操控最好、同时也最舒适的SUV车型之一。
好的这期就先到这啦,如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容,也欢迎到我的微博(@刘昱昕-LYX)来交流。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
保养周期/项目/价格
[汽车之家 长期测试] 大家好,森林人在我手里已经有将近5个月的时间了,车子也到了该保养的里程。大家常说进口车品质好,但维修保养比较贵,森林人表现如何呢?今天我就借着森林人的第二次保养,跟大家分享一下森林人保养的内容和价格等信息。
首保前一定看看保养手册
今天的这期长测就让我们从阅读保养手册开始。
俗话说:书中自有黄金屋。
在大家买车准备去首保前,也建议大家提前看看保养手册。因为里面的信息真的非常重要,在前往4S店之前,应该做到心里有数。
保养周期:6个月或5000公里
保修期:3年或10万公里(电池8年或20万公里)
保养项目明细
配件及工时费价格明细
正式保养开始
首保/二保都免费
油耗记录:
在这次更新期间,森林人共跑了一箱油,平均油耗9L/100km,属于正常发挥吧。这次保养之后,我特意加了一箱95号汽油。刚保养的车况加上高标号的汽油,算是个小试验吧,看看下一箱油的油耗会不会更省一些。
总结:
森林人的保养周期和保养项目基本符合日系车一贯的方式,价格上也只是略高于丰田、本田等品牌同价位、同级别的车型。对于进口车来说,森林人从售价到维修保养的价格还算是比较亲民的,如果喜欢森林人的话,保养价格不算是很大的障碍。
好的这期就先到这啦,如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容,也欢迎到我的微博(@刘昱昕-LYX)来交流。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
竞品分析
[汽车之家 长期测试] 森林人的长测已经到了倒数第二期,车也开得差不多了,这期跟大家聊聊森林人和竞品的优势分析。既然是竞品对比分析,首先就要先明确它的竞品都有谁,所以下面先列出森林人的一些核心卖点,然后看看和它有相似卖点的车型有哪些。
森林人的核心卖点:
1.水平对置发动机+全时四驱技术
水平对置发动机+全时四驱技术,大家再熟悉不过。水平对置发动机带来更低的重心,全时四驱带来更好的非铺装路面行驶表现。这既是两项近乎于“独门”的技术,也早已成为斯巴鲁的一种品牌形象和情怀了。而且,重点是,在目前这个横置发动机+适时四驱唱主角的年代,这些技术真的显得很独特,这绝对是加分项。
2.城市SUV中顶级的通过性和越野能力
如今,很多厂家都会对自己旗下SUV车型的通过性参数遮遮掩掩,比如最小离地间隙这个参数,就像女人的年龄一样被严格保密。森林人在这方面显然要自信、大方的多。官方给出的最小离地间隙为220mm,我们实测也有215mm,确实高于市场上多数竞品。再加上全系标配的四驱系统,在SUV领域(不包括硬派越野车),森林人的越野能力始终处于第一梯队。
3.“进口品质”光环(安全性)
进口车是不是比国产的合资车品质更好?这个问题有点像宇宙中到底有没有外星人。无论你站哪一方,都可以找出很多论点论据支持,但同样的,无论是哪一方,也没有绝对的实锤能够说服对方。所以,虽然我也有这种感觉(进口车品质更好),但我从来不敢鼓吹这个说法,因为实在无法彻底证明。
『森林人在碰撞测试中取得最高评级』
『EyeSight主要功能』
相比“进口品质”这种比较虚的说法,拿碰撞测试的成绩来推荐森林人可能会显得更加“科学”一些。在这方面,斯巴鲁旗下车型一直表现出色,日本、欧洲、美国都做过碰撞测试,成绩也都是顶级的。再加上EyeSight的加持,主被动安全性绝对是它的优势之一。
4.以进口身份来说,价格比较亲民
22.38-28.58万元的指导价对于一台进口的、四驱的、紧凑型SUV来说真的不算贵。指导价25万左右,你几乎找不到其他的能配备四驱系统且是进口身份的紧凑型SUV了。所以不论你觉得森林人的价格如何?但是横向来比较的话,确实是没有什么竞品。
结论:森林人真的很独特
综上四点你会发现,虽然市面上SUV车型有上百款,但能同时满足以上四个条件中哪怕两个的都不多。一方面,你可以说斯巴鲁确实是技术独到;另一方面,它的很多竞品纷纷国产,使得它的进口身份反而更为特别。
最终能算得上竞品的,我觉得可以分两组:
第一组是奇骏、欧蓝德的四驱车型,两款合资品牌里比较全面的紧凑型SUV。
『奇骏』
『欧蓝德』
第二组是Jeep家族的两兄弟,指南者Trailhawk和自由光的四驱车型。
『指南者Trailhawk』
『自由光』
相比奇骏、欧蓝德
优势:底盘操控、越野能力
作为奇骏和森林人的“双料车主”,遇到限行,这两台车是经常倒着开的,欧蓝德从进口到国产也开过多个版本了。如果要论底盘、公路操控的话,森林人绝对是碾压奇骏和欧蓝德。森林人的底盘、转向都是这个级别中比较运动的代表,而奇骏、欧蓝德则都是忽忽悠悠的舒适取向。
除了公路性能外,森林人在越野能力上也要略胜一筹。首先是通过性更好,接近角、离去角、最小离地间隙都优于两款竞品。另外四驱能力上,森林人的电子限滑能力也要比两款竞品更迅速、更果断。在我们的越野测试场地中,无论是2.0还是2.0混动的森林人都有着非常出色的表现。
劣势:成本、动力
虽然三款车四驱版的起售指导价接近,但奇骏和欧蓝德在市场端都有不小的优惠,最终成交价会更低一些,未来的维修保养价格也有一定优势。另外同价位的情况下,以25万为例,森林人只能选择2.0L的动力,而奇骏和欧蓝德分别是2.5L和2.4L的动力,都会强于森林人。
相比指南者和自由光
优势:油耗
相比Jeep的两款车型,森林人无论是汽油版还是混动版,油耗都会更有优势。买这类车型的消费者,未来大概率是要去长途自驾的,所以车跑的也会比较多,省油的话就是节省旅行成本,所以这点也是大家一定要考虑的。
劣势:越野能力
在城市SUV范围内,Jeep指南者和自由光的四驱车型,特别是四驱高性能版的越野能力可以说是数一数二的。两车无论是接近角、离去角这些通过性参数,还是整个四驱系统的扭矩放大、限滑能力,都要高出森林人一筹。比如在滑轮组测试中,只有单后轮有附着力的情况下,森林人是无法脱困的,而两款Jeep的四驱高性能版则可以比较顺利的通过。
总结:
这一期纸上谈兵的简单对比了森林人和几个主要竞争对手的差异。首先不得不说,森林人在当今的汽车市场确实非常独特,以至于你很难找到完全匹配的竞品。在放宽条件后,我们找到了奇骏、欧蓝德、指南者和自由光四款比较接近的车型。
对比下来也是各有优劣,比它省钱的没它越野能力强,比它越野能力强的没它省油,比它省油的不一定是四驱。总之在它的价位和级别上,能够全方位碾压它的竞品是不存在的,这也算是森林人作为一款进口车,一直以来的生存之道吧。
好的这期就先到这啦,如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容,也欢迎到我的微博(@刘昱昕-LYX)来交流。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)
长测总结
[汽车之家 长期测试] 转眼半年的时间就这么过去了,森林人的长测也已经接近尾声。很巧的是,在长测结束的前一天,总算是把车开到了一万公里,也算是一个比较圆满的结束。当初因为对斯巴鲁有情怀、对森林人有好感接了这台长测车。半年、一万公里后,是时候来跟大家分享一下森林人混动这台车的优点、缺点和争议点了。
优点1:底盘四驱
其实在上期的竞品分析里,我也大概说了森林人的核心竞争力,就是它出色的底盘以及四驱系统。这里可以拿我自己的奇骏和它做个简单对比,因为两台车平时会交替驾驶。
森林人底盘的厉害之处在于,它拥有比奇骏更高的离地间隙、更好的通过性,却同时拥有比奇骏更灵活的驾驶感和更出色的操控性。可以说森林人的这套底盘,无论是越野能力还是公路能力,在它所在的级别和价位里都是顶级的,想在两个相反的方向上都做好,这个真的非常非常考验厂家的功力,而森林人做到了。
优点2:空间实用性
森林人似乎证明了,一套出色的底盘和四驱系统也不一定就会占据大量的乘坐和储物空间。森林人的后排空间宽敞,第二排座椅椅背同样可以角度调节,后排中间地台凸起也不算太高,空间实用性很出色。
同样的,后备厢支持4/6分折放倒,放倒座椅的方式丰富,椅背放倒后整个地板比较平坦,此时遮阳帘还可以收入地板下方,后备厢的扩展性方面做的也很全面。
缺点:内饰构架及多媒体系统
用到内饰构架这个词可能略显夸张,但是我也找不到更合适的形容词了。斯巴鲁的大多数车型在设计的时候就走的是双屏路线,上面的小屏负责显示、操作和车辆行驶相关的功能。下面大屏负责多媒体娱乐功能。
这样设计在过去没有问题,但随着汽车本身功能的不断增加,上方的小屏在显示和操作上就都显得有些力不从心了。摄像头的影像看不清,很多功能的操作只能依靠一两个按键,也显得非常不便。国内市场搭配的这套多媒体系统同样只有60分的水准,无论是显示效果还是功能都是基本款水平,除了连接蓝牙以外,我几乎很少会用到这个屏幕。
争议点:混动系统
首先从动力上来说,2.0L混动系统的百公里加速时间相比上代的2.5L车型、甚至是现款的2.0L车型并无优势。另外在油耗上,从长测累计下来的数据来看,9.3L/100km的油耗水平虽然比老款的2.5L发动机有所降低,但是相比丰田、本田的混动车型而言,这样的油耗水平也只能算是一般。
且由于2.0L混动车型的油箱比2.0L汽油版要小(混动50L,汽油63L),导致混动车型的续航能力也比较一般。半年的长测中,一箱油最多也只跑了518.5公里。所以如果是跑长途的话,进站加油也会比较频繁。
小毛病:越野后车窗升降生涩
在这半年时间里,森林人的质量还是比较稳定的,没有出现什么大的故障。只是在越野测试后,可能因为车身在测试时有一定的扭转,导致主驾车窗的升降一度比较生涩,不过开了几天后,这个故障又自己消失了。
保养:不算便宜
森林人在新车1000公里时提供一次免费全车检查,5000公里时提供免费首保。从4S店公示的维修保养收费标准来看,一次更换机油、机滤的小保养大概需要花费七八百元,有些小贵。另外森林人的保养周期是5000公里,也是比较短的。
总结:优缺点鲜明,个性十足
森林人的半年长测到这里就结束了。在这半年的时间里,我吐槽过它的一些设计,也夸奖过它在雪地上的表现。但总体来说,它依然是这个级别最全面的SUV车型之一。另外车虽然是还了,但大家有什么关于森林人的问题,也欢迎继续来我的微博(@刘昱昕-LYX)提问,我会尽量为大家解答。好啦,就写到这啦。感谢大家耐心看到最后。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕)