● CT6大展身手后，大家都被迷住了
午餐想不到吃什么的时候，大家都会选择去老字号的饭馆，因为这些经验十足的老前辈已经把大家口味掌握得非常清楚了。在悬架质感表现方面，奥迪A6L就是这三台车当中的老字号饭馆，舒适性不错，弹跳不会太沉闷，表现出不错的韧性，质感很到位。
CT6悬架的舒适性表现最突出，厚重感方面就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位；它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感。
S90的悬架动作比较清脆，遇上连续起伏路时会感觉到晃动有点多，它不像CT6那么聪明，懂得以柔克刚，它总是很较劲地和路面颠簸较劲，舒适性自然有点牺牲，或许装备了空气悬架的高配车型在这方面表现会好一点。
A6L的方向盘圈数是三车当中最少的，还不到两圈半，力度很轻，转向动作还算敏锐和直接。不过在绕桩体验中，身形不小的A6L很难让人感受到灵活一面，悬架支撑性在三车当中也不够突出，唯一能抢回点分数的就是表现锐利的转向，还不至于让它在桩中的动作太纠结，整个状态有些慢热，需要慢慢熟悉下才能绕顺。
S90有着干脆的悬架回弹动作，支撑性很不错，绕桩对于它来说完全就是大显身手。不过，较大的身形同样有点影响到身手，车尾会有点拖沓，有点会打乱节奏，也需要点时间来适应。
把CT6切换到运动模式再开始绕桩，敏感的油门带来非常爽的感觉，加上后驱车的身份，它好像总在挑逗你再多踩一点油门，但要是这么做了的话，它很有可能又拉不回来了。所以它的适应过程是一个把心态放平稳的过程，但是在乐趣方面，它自然会是三车当中最丰富的。
这些深藏不露的个性只有真正把这三台车开起来才能感受到，它们之间最大的性格差异也就是在这里。
■ 制动测试
A6L的成绩最突出，和另外两个对手相比可以说是遥遥领先。CT6和S90的制动距离其实也还好，不过制动系统配置出色的CT6没有拿到一个更抢眼的成绩，这有点可惜。而且CT6的轮胎配置和A6L是一样的，采用了固特异的御乘，CT6在轮胎宽度上面更是领先了，这里看得出来A6L的表现确实有点夸张。最后是S90，之前我们测试的制动成绩为37米，这次有点退步了。
■ 噪音测试
在这个环节里，CT6的表现很符合大家对美系豪华车的印象，它的静音效果确实出彩。从噪音表现来看，A6L在CT6面前确实显得不够质感。三车当中噪音最明显的是S90，发动机的声音有点高调，而且也不算好听。
● 总结：
好了，“各有态度”的第二期《三国志》已经搞定，希望对事业家庭两手抓的朋友们有一定的帮助。不过话又说回来，对于豪华中大型车而言，除了产品各有态度，消费者们更是各有所需，甚至会任性的“各抒己见”，毕竟每个人也都是各有态度生活着。经过了全面的对比，我想你需要哪种态度应该心里也有数了，这三台车还来自三种文化风格，而且各自也是车系的代表，所以基本不能挑明显的毛病，更多是三种“性格差异”，还有配置层面的“实惠”与否了。
首先，奥迪A6L，在国内豪华市场，四个圈的奥迪就跟五个圈的奥运一样众人皆知，是三台车中认知度最高的豪华车代表。然后全新一代奥迪A6L还演绎了小A8的气质，沉稳的同时还变得更年轻、更科技，“老将”的实力自然还是有优势，各方面性能也都表现优秀。
凯迪拉克CT6是这三台车中最霸气、最个性的存在，不管是更长的体型，还是钻石切割的个性，它都显得更豪放张扬，而且内饰的氛围同样如此，个性豪放的朋友肯定会和它相见恨晚。然后动力部分还有10AT变速箱，以及后驱的布局，光跟朋友吹嘘就面子大增了。
沃尔沃S90，当北欧的简约和“性冷淡”画上了等号，格调就立马不同，虽然格调上了高度，但也需要更有格调的人来接受。沃尔沃S90的整体实力均衡，但是单方面拿出来比较，除了好用的领航驾驶辅助系统有绝对优势，像大多数在意的表面功夫上却显得比较平淡，所以内在与表面的选择就是一个问题了。（图/文/摄 汽车之家 王子平 苏炜祺 常庆林 视频/常庆林 陈驰 协助/黄荣嘉）
车辆提供
奥迪A6L：一汽-大众奥迪
沃尔沃S90：沃尔沃亚太
凯迪拉克CT6：广州安骅凯迪拉克 020-37882688 广州市黄埔区南云五路8号
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