外观性能亮点十足 迈锐宝XL长测完结

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，我是汽车之家的编辑王赓，在春节之前刚刚提了一辆雪佛兰迈锐宝XL，正好借着这个机会出个这辆车的长期测试内容，与大家分享我用车的点点滴滴，欢迎大家关注。各位有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客），或者来微博找我@wanggeng_autohome。

●聊聊我换车的经过

　　家里有一台“姥姥锐”因为政策原因迫不得已出手，换车的事情也被提上了日程，因为没有SUV和七座车的需求，一台能够替代锐志的“买菜车”是比较合适的选择。买车的预算在20万左右，需求是动力别太弱，毕竟作为大V6的替代者，路上跑还不能太丢面。

　　换车的目标瞄准了合资中型车市场的几款车型：BBA中对宝马3系比较感兴趣，算了算有些超预算，而且马上换代了，肯定得加钱买新款。除了BBA外，凯美瑞、雅阁和天籁应该是这个级别的首选，这三款试驾车我都体验过，换代后都无一例外地走起了运动风格，但开起来骨子里还是缺少些运动细胞，而且太没个性，所以也都PASS。

　　剩下的我数了数比较中意的也就是君威，迈锐宝XL和蒙迪欧了。因为我之前开过一段时间福特金牛座（一年时间的深度体验请点这里），所以对蒙迪欧没有了新鲜感，不考虑了。君威和迈锐宝XL这俩车的风格比较像，动力都处在这个级别的较高水平。之前试过君威，加速给我留些挺深刻的印象；迈锐宝XL最近中期改款，换装了2.0T发动机，我们的测试成绩已经跑进7秒了；买谁还得到店去看。在比较过实车以后，家人明显更喜欢迈锐宝XL的外观，再加上新车上市就有不少的优惠，我赶在节前地把它提了回来。

●初次见面请多关照

　　首先来介绍下这辆车的基本情况。2019款一共三个配置，价格合适我买的是顶配，也就是Redline 550T 自动锐智型，官方指导售价21.99万。Redline车型是去年12月中期改款时候推出的，官方管这个系列命名尚·红。不光迈锐宝XL有，同门科鲁兹、沃兰多、探界者等车型也都推出了这个系列，主打运动风格。

　　关注过迈锐宝XL的朋友可能知道老款车一直有着不小的折扣。在确定买这款车以后，我打电话询问了几家4S店新款的情况，虽然刚上市不久，但已经有不小的优惠了。这里不妨和大家透个底，我买车的这家店电话报价就现金优惠3万，至于到店还能再聊下多少优惠，那就得看您的本事了。也欢迎各位给我留言探讨买车砍价的秘诀。

「图片来自网络」

　　选车的时候我还在白色和黑色之间纠结过，白车更禁脏，但选黑色我可以奔着全车黑化去改装，人，总得给自己留个念想。

　　原厂就没有镀铬装饰，连车标都是黑色的，外观上除了几处红色的点缀外，别无它色，这车让我联想到漫威电影里黑化的蜘蛛侠。

「老款车型」

　　新款迈锐宝XL这个前脸整容手术相当成功，真是越看越喜欢。老款一看上去就是那种成熟稳重的风格，而新款呢特别前卫，充满攻击性。改款后的上下两个格栅取消了镀铬装饰，面积也变得更大，中间横向贯穿的黑色线条让两个格栅看起来是一个整体。

　　前灯组也经过重新设计，大灯造型更加修长，内部结构进行了优化，远、近光全部为LED光源，但并没有采用一体式设计。日间行车灯的造型改为上扬线条，转向灯被下移至日间行车灯附近，只是灯源还使用的是卤素，稍微有些落伍。

　　前包围最下方的部分是没有喷漆的磨砂材质，看起来倒也并不突兀。目前不确定这部分是否可以单独拆卸更换，剐蹭的话没法喷漆还真是个麻烦事。

　　车辆的侧面基本与现款保持一致，采用了时下流行的溜背式造型。双腰线的设计很讨巧，仔细看会发现，上下两条腰线没有一直延伸到车尾，而是收于后门处。后半部的腰线是从尾灯向前延伸的。

　　轮圈为这个级别常见的18英寸，采用了五辐式类似花瓣的造型。原厂轮胎为马牌ContiMaxContact MC5，是一款偏重运动性能的轮胎，规格为245/45 R18。

　　车辆尾部的线条相当优美，应该是它最好看的姿态了。变化方面并不如前脸那么明显，最大的变化集中在尾灯和排气上。

　　尾灯的内部构造变化，刹车灯升级为LED，增加了回旋镖的设计元素，看起来更时尚。后包围下部重新设计后，增加了排气装饰口，双边共双出排气不再是隐藏式，运动感一下提升不少。

　　车尾的小翘臀源于后备厢盖的上微微的上扬，形成了一个鸭嘴状的小尾翼，看上去挺性感。后面的车标和尾标也全部进行了黑化，在黑色车身看上去不是很明显。采用雪佛兰命名规则的“550T”数字尾标乍一看很吓人，但其实这只是一辆2.0T车型。

　　看完外观我们再来聊聊车辆的内饰和配置。内饰的整体风格变化不大，和前卫的外观相比就显得有些保守了。很多主打运动风格的车都喜欢用全黑内饰来营造氛围，但特别容易让人感到压抑。庆幸迈锐宝XL的内饰还保留了上浅下深的搭配，这也是运动版唯一的配色。

　　中控台采用对称设计，中央部分做了悬空，给地台腾出了比较大的储物空间。皮革包裹搭配红色缝线营造出一些运动氛围，和外观很好地呼应。中控台上方并没有采用搪塑的软质工艺，硬塑料材质让它在同级别中有些不占优势。

　　方向盘的手感很饱满，左右两侧分别是控制巡航和系统的按键。和一般车不同的是，切换频道和音量调节按键比较难找，隐藏在了方向盘后面，也就是一般车换挡拨片的位置，这个需要上手适应。

　　仪表盘采用了机械和液晶屏组合的样式，中间是一块比较大的液晶屏，两边的液晶屏融入机械仪表。三块液晶屏显示的内容可以单独设定和切换，切换成车速、胎压、小计里程、导航等内容，所以显示的信息是比较全的。

　　座椅的软硬适中很舒服，但缺少一些包裹性。座椅通风、加热、记忆功能都没有缺席，这些绝对是你使用习惯之后，再没有会很不方便的配置。

　　中控屏支持触控，车载系统搭载了全新一代Mylink+智联系统。这部分我目前上手体验不多，系统给我的初印象是加载速度和流畅度都很棒，之后我会做更深一步的体验分享给各位。

　　空调部分的控制被单独拿出来设计成实体按键，便捷性上还是比整合在多媒体系统中要方便得多。实体按键的质感不错，键程和反弹力度都适中。调节温度旋钮的基本没有旷量，拨动也比较有质感。

●值得注意的细节

　　特别值得一提的是，老款车型中被人诟病的无法关闭自动启停在新款车型中被改进，自动启停的控制按钮被设置在屏幕下方显眼的地方。

　　新车的气味不是很重，但媳妇比较敏感，每次从车外坐进车内还是能闻到一些。还是需要放一些炭包在车里，天气好的时候多开窗通风。

　　优点：首先前排配置挺丰富，比较实用的懒人三宝：自动大灯、自动雨刷和自动空调也都非常实用；除此以外，车辆配备了主动刹车、车道保持、车道偏离提醒、自适应巡航等驾驶辅助配置，提高了行车的安全性。当初选车时候也主要考虑了这方面因素，毕竟我们的道路情况比较复杂，在这样的环境下开车，你不撞别人还不能保证别人不撞你；车内的安吉星我第一次使用，之前没感觉，使用以后觉得还是挺方便的。除了支持远程设置导航、电话、车内Wi-Fi、车辆救援等，还能通过手机App解锁、查询车辆状况、定位等，可以说是个车载大管家。

　　当然，车里也有一些我不太满意的地方：方向盘不支持电动调节，座椅和后视镜支持，每次使用记忆功能后，还得手动调节方向盘；手套箱的进深太短，放不下什么东西；前排出风口造型不友好，我试了好几款手机支架都不合适；车辆的配置太照顾前排了，后排就显得有些匮乏，没有座椅加热的我冬天只能上坐垫了。

　　后备厢方面，顶配车型也没有配备电动开启，只可以通过后备厢上的按钮和遥控器开启。好在后备厢盖比较轻，遥控开启时都能够弹起来。内部的平整性很好，进深也不错，纵向放置收纳箱后还有很大的空间，后排座椅还支持按比例放倒。

　　最后简单聊聊动力部分，老款车型有1.5T、2.5L和1.8L混动三种动力选择，但改款车型都没有进行更新，毕竟这几个动力哪个都和运动沾不上边。迈锐宝XL这次升级后开始主推2.0T发动机，同时变速箱也同步升级为9AT，这套动力组合绝对是这辆车的亮点，我将会在下期更新中和大家好好聊聊，敬请期待。

●油耗记录

　　提车到现在一共加了两箱油，行驶的路况为比较畅通的城市道路，这点通过车辆的平均时速就能够看出来。2.0T发动机对油品的要求比较高，所以必须给它吃精粮加95号汽油。两箱油都是在亮灯时候加的，粗算下油箱的容积应该在55升上下（官方数据为60L油箱）。车辆还没有出磨合期，所有油耗会有一些偏高，平均值11.3L/100km，核算下来每公里油费0.85元，表显油耗和实测油耗比较接近。预计出了磨合期后，平均油耗会有所降低，车加满油的续航里程在500km以上。

　　长测小结：每次提车都是一段美好旅程的开始，通过一段时间的上手，我很快适应了迈锐宝XL的特点。这期着重介绍了我为什么选择它，以及它在外观、内饰、配置上的一些特点。下期内容我将着重聊一聊它开起来的感受，大家多多关注。（文/图 汽车之家 王赓）

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　　[汽车之家 长期测试]  上期文章发布以后，有不少身边同事和网友都询问我关于这辆车的一些情况，有很多值得细说的地方我会逐步地在长测文章中进行介绍，感兴趣的朋友可以多多关注。在开篇聊过选车和车辆的简单情况后，这期内容我主要和大家聊聊这辆车开起来的感受。

　　我入手这辆迈锐宝XL目前已经开了2000公里，行驶的综合表现还是值得表扬的。买车时店里还没有新款的试驾车，我是在没有试驾的情况下就把它买了回来。新款迈锐宝XL换装的这套2.0T匹配9AT的动力组合，在通用汽车旗下许多车型上共享。我之前试驾过凯迪拉克XT4，动力表现让我印象深刻，两车的区别仅在于调校方面，所以准确来说这套动力系统对我并不陌生。

　　我们都知道新款迈锐宝XL定位是主打运动的家用轿车，全新的动力系统也让它有这样的底气。当然我说的仅限于搭载2.0T动力的Redline车型，至于新推出的1.3T车型有着怎么的表现，可以点击查看新鲜出炉的试驾文章（不以排量论英雄 测试迈锐宝XL 535T CVT）。

　　首先来聊聊这套动力系统。全新的Ecotec系列发动机是通用汽车旗下（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的主打产品，目前已经能够满足日益严峻的国六B排放标准。账面数据方面，它能够提供最大功率241马力，350牛·米的峰值扭矩，处于是同级别的主流水平。

　　新的发动机还有高科技加持，小排量也玩起闭缸成为它最大的亮点。除了配备双可变气门正时（改变气门的开启时间）技术外，还搭载了TriPower可变气门升程（改变发动机气门的开启程度）技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，全工况时气门开启程度最大，经济模式下气门开启最小，极限情况下关闭其中两个气缸，实现最多节省燃油15%的目的。

　　那这辆车开起来究竟如何呢？春节期间趁着路上车比较少，媳妇有机会也拿新车练了练手。话说她拿本也有好几年了，大多数情况都是坐我的车，开车的次数还真不算多。开车这件事就是这样，越不开越不敢开，真要是每天都开车，很快也就上手了。

　　媳妇觉得迈锐宝XL开起来方向和油门都比较轻盈，上手比较容易。A柱的设计有些粗壮，转弯的时候盲区有些大，需要多探头观察。

　　她比较喜欢这辆车的一点是科技方面的配置比较高，比如有时候盲区有车她拿不准并线时机，外后视镜上的并线辅助小黄灯能帮她判断；和前车的距离保持过近时，主动安全系统也会在前风挡上亮起红灯并配有警示音。这些功能对我来说可能可有可无，但对于新手来说太友好了。

　　前面说过了发动机的种种优点，反映到实际驾驶的感受上便是动力比较充沛。虽然这是一台涡轮增压发动机，但由于采用了双涡管技术，涡轮的响应速度有一定的提升，涡轮迟滞的现象并不严重。实际驾驶中涡轮基本在1500rpm区间便开始介入，2000rpm以内已经到达了最大扭矩的输出区间。车辆油门踏板调校较为灵敏，一碰就有那种，要想做到平稳起步需要很好地适应一番。在日常能够体验到的0-120km/h速度区间中，中后段的动力储备相当强大，只要是你舍得踩油门，加速感源源不断。官方给出的这台车0-100km/h加速时间为7.2s，我们实测的成绩还要比这个更快一些。

　　与2.0T发动机匹配的不再是6AT变速箱，取而代之的是一台通用全新横置9AT变速箱。相比6AT，新变速箱的挡位更多，齿比更密，有助于改善加速性能，在燃油经济性方面也做得更好。实际开起来，如果你稳住油门加速，能够感受到在很短的时间间隔内变速箱会连续升挡，80km/h时就能已经挂上了9挡。

　　变速箱的平顺性表现很好，符合我对一台自动变速箱的预期。换挡逻辑方面，变速箱能够做到心领神会，将升挡和降挡时机拿捏地恰到好处。如果要给这台变速箱挑一个瑕疵，在深踩地板油加速时，变速箱连降两挡的过程有些不够果断，进行二次降挡时动力衔接不够顺畅，这点值得继续优化。

　　变速箱上的“L”挡和一些自动变速箱上的低挡位不同，由“D”挡切换到“L”后进入手动换挡模式。车辆并没有配备换挡拨片，控制加/减挡的按钮被设置在挡把的上方，我操作起来觉得特别不顺手，你说是应该用大拇指还是食指操作？以致于我基本放弃了在车上进行手动换挡。

　　车上还设有“SPORT”模式，按下开关后变速箱会延迟换挡的时间，让车辆的转速尽可能保持在较高的区间，加速感受上并没有明显的差异。

　　迈锐宝XL的转向采用了电动助力，转向阻尼的设定偏大，打起方向来比较沉，保留了一定的手感。刹车踏板的脚感偏硬，踩下初段就有着不错的制动力，让人控车时比较有信心。

　　悬架的调校属于偏硬朗的那种，对车辆的支撑性很好，不容易出现刹车点头的情况，大幅度并线转弯时也能够保持比较好的车身姿态。悬架虽然硬，却不失韧性，保留了一定的路感。通过减速带时基本是“梆”“梆”两下干脆地通过，落地也没有多余的回弹。对于细碎石路这种高频的振动，这套悬架的过滤还不是那么彻底，车内的乘客会有比较明显的体感。

　　聊到车辆的NVH，就不得不提一下车内的噪音表现。总体来说新款迈锐宝XL对噪音的控制还算不错，车内还配备了主动降噪的功能。能够明显察觉到的噪音出现在冷车低速行驶时发动机的噪音偏大。

●油耗记录

　　由于近期出差日内瓦车展，迈锐宝XL的行驶里程增加不多，距离上次更新只加了一箱油。这期间行驶的460公里基本为城市道路，畅通和拥堵各占一半。实测的油耗为11.47L/100km，比表显的油耗略高，而长测的平均油耗来到11.37L/100km。

　　[汽车之家 长期测试]  迈锐宝XL长测的第三次更新，这期内容中我将主要介绍下车辆在配置方面的情况。有可能你正中意购买这款车，在准备出手之际却对应该选择哪款车型而犯了愁。没关系，这期的内容，我就通过自己的亲身经历帮你进行分析，给出合理的购买建议。

　　提到新款迈锐宝XL的配置，让我们先从三款Redline车型的基础配置开始聊起。作为一款起售价近20万的中型车来说，迈锐宝XL Redline车型的基础配置并不算低，全系标配了胎压监测、后驻车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮方向盘、前排座椅加热、CarPlay、CarLife、后视镜加热等功能，相比2018款车型，全景天窗、LED前大灯等配置也是经过了相应的升级。

●顶配的迈锐宝XL有哪些配置？

　　我的这款车是2019款Redline 550T 自动锐智型，全系的顶配，当初选择买哪款的时候也在中配和高配之间纠结过一阵，毕竟里子面子不能兼顾，最后还是选择了有配备防碰撞预警功能的顶配车型。买中配还是买高配更合适？我们后面细聊，首先来说一说顶配车型都有什么配置亮点。

　　先从车辆的外观看去，全LED车灯、18英寸黑色大轮圈、全景天窗、前后雷达、倒车影像这些，该有的配置都没有在迈锐宝XL上缺席。

　　无钥匙进入功能对前排的乘客比较友好，只出现在前排车门上。开关不是那种感应式，不会出现拉车门检查锁车情况又把车门打开的尴尬。镀铬的实体按键轻按一下是打开当前车门，再按一下全车车门都能够解锁。

　　可以开启的全景天窗是全系标配，没办法，谁让它是最受中国人喜爱的配置之一呢。的确能够对车内的光线起到很好的提升作用。天窗前部可以向上或向后开启，但向上能够开启的角度非常有限。

　　没有电动后备厢是意料之中，出于成本考虑这样的表现中规中矩，毕竟同级别的竞品车型中配备的也并不多。好在迈锐宝XL的后备厢盖并不是很重，抬起和下落都比较轻松。

　　车内的配置可聊的比车外要多一些，我们首先从中控台上说起。方向盘支持四向的手动调节，没能配备电动调节的确有些不太方便，但是我也挑不出它的毛病，毕竟这样的表现在这个级别中是正常水平。

　　三大实用的自动功能都没有缺席，大灯会默认设置在自动档，这样避免了有些糊涂司机会在晚上忘记开灯；自动感应的雨刷实测表现比较灵敏，能够根据实际的雨量来调节雨刷的速度。

　　因为Redline车型全系都使用了245/45 R18的扁平轮胎，增大了过坎过坑时轮胎发生状况的几率，所以我觉得胎压监测全系标配这点值得表扬，省去了后期加装的麻烦。

　　车辆防碰撞预警是顶配车型的专属，也是影响我买顶配车型的一大原因，是一项能上就上的配置。之前家里人就因为车上没有这项功能发生过可以避免的事故。在实际使用体验中，车辆的前雷达探测到车辆和行人时会在仪表盘上点亮标识，如果距离过近没有采取措施，系统会发出警报并采取制动。

　　随车网络是迈锐宝XL的一大亮点，但是前期车辆只提供限时90天内的3个G免费流量，后续还需要单独购买。车内通网的一大利好是：车载地图可以直接从网络获取到实时的道路信息，方便出行决策；与此同时，车内的用户也能连接到这个Wi-Fi进行上网。

　　中配和高配车型原厂配备了倒车影像，我平时倒车时看这里不多，更多是用它来辅助观察车辆后方的情况，一些雷达和后视镜看不到的地方，它的作用还蛮大的。

　　车辆前排的座椅功能比较齐全，主驾驶支持包含腰托的10向电动调节、副驾驶为8向。此外，座椅的通风、加热、记忆功能也均有配备。

　　后排的配置看起来略显单薄，没有加热功能的座椅在刚刚过去的冬天里让人有些坐不住。除了后排空调出风口以外，后排还提供两个USB充电口和一个12V电源，仅此而已。

　　以上就是顶配车型的配置情况，想要了解Redline三款车型的详细配置信息，可以参考下方这个我为大家整理的配置对比表，会让你有一个更加清晰的认识。

●高配车型比中配车型多了哪些配置？

　　上期内容中我和大家剧透，本期的内容中我将请来一位神秘“嘉宾”和大家一起讲解。它，就是另外一辆中配的新款迈锐宝XL。

　　说来也巧，这辆自动锐联版为全系的中配，并非是我借来的试驾车。那天公司同事说朋友新提了一辆车，让我帮忙推荐去哪贴车衣，我一问竟然也是辆新款迈锐宝XL。赶紧约出来拍一期对比内容，这样便能够一目了然地了解不同车型的配置差异在哪里，供大家做参考。

　　外观方面，高配车型前后各装备了4个驻车雷达，大大降低了行车时剐蹭的可能性，而中配车型并没有配备车辆前方的雷达。

　　高配车型在主动安全配置方面比较丰富，是中配车型没有的，比如外后视镜上的并线辅助提示对于一些新手或者女性司机来说相当有用。

　　除了并线辅助，防碰撞安全预警、车道保持功能也只在高配车型上才有，相应地高配车型上的普通巡航功能也升级为自适应巡航。

　　车上有些配置属于加分项，也就是说并不是缺它不可，但是有了它绝对能增加开车的便捷性。比如高配车型上配备了自适应远近光功能，开启这项功能以后，该开远光的环境下系统会为你自动打开，不该开远光的时候系统也绝对不会乱切换。

　　高配与中配车型在中控台上的区别并不大，显而易见的是装饰面板的配色不同，高配的仿木纹样式更加偏成熟稳重，中配车型的深灰色条纹更加年轻运动。高配车型在中控区域多了座椅的通风和自动泊车按钮，这两项功能也是中配车型没有的。

　　高配车型仅支持前排车窗的一键升降，后排仅为一键下降；而到了中配车型，一键升降功能只在驾驶位上得以保留。或许厂家是出于成本考虑，但这样的配置确实不应该省。此外，高配车型还比中配车型多了两组座椅的记忆功能，增加了实用性。

　　高配车型在音箱方面有明显的升级，品牌变为BOSE，还将扬声器的数量由6个增加到了9个，配合主动式降噪功能，在车内听歌是一种享受。

　　简单来总结一下两款车型的差异，高配车型比中配车型增加了以下配置：并线辅助、车道保持、防碰撞预警等主动安全配置，前驻车雷达，自适应巡航，自动泊车，前排座椅的通风和记忆功能，BOSE品牌9扬声器音响，自适应远近光，外后视镜的记忆和倒车下翻，前排车窗的一键升降。

　　相比之下，高配车型的指导售价比中配车型贵了1.5万元。想想看，这1.5万元能够多增加这么多实用的配置，并且许多都是后期无法加装的。到底是买高配车型还是中配车型是不是一目了然了？当然，如果是预算有限，只能够买到中配车型我也是推荐的，而那款配置较低的自动锐动版我就不太推荐购买了。

●油耗记录

　　近期我行驶的里程不多，一共加了两箱油。其中一箱油表显油耗为12.1L/100km的数值明显偏高，需要考虑到因为拍摄车辆素材，存在长期怠速着车的情况，影响了油耗水平。另外一箱油的表显油耗为10.6L/100km，实测的油耗也接近往期的平均水平。

编辑总结：

　　这期的内容我主要和大家分享了迈锐宝XL Redline系列顶配车型的配置水平以及高配车型和中配车型的配置对比，通过详细的分析，给出了明确的购买建议，希望对正在考虑出手这款车的朋友是个帮助。好了，本期的内容就是这样了，感谢大家的关注。（文/图 汽车之家 王赓）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，我是评测导购编辑涂钦瀚。在开始这期迈锐宝XL长期测试的文章之前，我给大家播报一个小状况。因为王赓的工作原因，他不再继续给大家带来迈锐宝XL长测文章的更新了，所以接下来的几期内容将由我给大家呈现。

　　未来我将帮助王赓完成这辆车的长测任务，如果您有任何疑问或者有想了解的内容，欢迎您到我的编辑博客进行留言，我会详细的为大家进行解答。

　　迈锐宝XL 550T车型均配备了Redline运动套件，官方管这个系列命名尚•红，在我看来就是全黑风格，运动感十足，在路上甚至还有一定的回头率。不过迈锐宝XL外观内饰在前几期的内容已经详细介绍过了，所以这期内容我将为大家讲解迈锐宝XL的多媒体系统和实际乘坐空间体验。

■ 全新一代MyLink+智联系统体验

　　迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink+智联系统，该系统包括个性化云端账户、车载App终身免费流量、MyChevy App应用等，另外GPS导航系统和语言识别控制系统也均有配备，不过这些功能仅搭载在1.3T顶配和2.0T中/高配车型上。8英寸多点触控显示屏和安吉星系统为全系标配，其中安吉星还带有全程音控领航功能，必要时你可以使用安吉星系统进行导航工作。

　　语音功能识别率相当高，只要你普通话标准，基本一遍就能成功。不过如果你通过语音功能开启导航，它会默认原车导航，并不会打开你下载的高德地图。

　　迈锐宝XL全新的8英寸中控娱乐系统屏幕比老款车型有较大的提升，内置了全新一代MyLink+智联系统。总结下该系统有三大亮点，1.支持个性化账户设置，可以多账号之间相互切换，实现不同驾驶员的个性化设置。2.车载App终身免费流量，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等均可享受每年24G的车联应用流量终身免费服务。3.远程OTA在线升级，该系统无需到4S店更新，日常生活中停车挂入P挡，车辆熄火后它便会自动更新，乘客无需留在车内，锁车离开即可。

■ 乘坐空间体验

　　迈锐宝XL全系标配真皮座椅，除最低配车型外，均配有主副驾驶座电动座椅调节，座椅包裹性和舒适性都很不错，值得称赞。

  迈锐宝XL前排配备了2个杯架，大小适中深度一般，且没有限位器，细长的百岁山水瓶和雀巢咖啡在激烈驾驶时容易晃悠。经过测试，百岁山水瓶在急加速时还会掉落。

　　三位同事都能背靠座椅，后排横向空间还不赖，左右两位魁梧的同事表示空间够用，活动较为便利。中间的体验者的感受一般，基本没有任何活动的空间，如果不是特殊情况，中间不推荐坐人。不过如果后排坐仨姑娘，那就没问题了。

■ 长测油耗

　　从同事王赓手里拿到这台测试车后，我一共加过2次油（第6次/第7次），而我日常用车场景基本是北京拥堵的四环，截止到本次更新，车辆已经行驶3400公里左右，实际测算的平均油耗为11.21L/100km。随着五一假期的临近，我准备开着它出去远行，顺便看看迈锐宝XL的高速巡航油耗大概是多少。

■ 编辑总结：

　　总体而言，迈锐宝XL的多媒体系统功能性比较丰富，支持苹果CarPlay和百度CarLife让它日常使用场景更加便捷，而每年24G的车联应用流量终身免费服务功能十分厚道，帮消费者节约了一笔流量费用。关于乘坐空间，迈锐宝XL的表现十分优秀，特别是后排空间满足家用绰绰有余，未来我们还将对这台迈锐宝XL进行深度评测（AH-100文章），感兴趣的朋友不妨关注一下。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不自觉迈锐宝XL在我手里已经呆了一个多月，它尽职尽责的充当我日常上下班代步工具的角色，也让我提前感受到北京早晚高峰的拥堵状况，平时上班地铁50分钟的路程，开车反而需要1个小时。不过本期内容我们不聊城市路况，来谈谈它在高速中的驾驶感受，以及高速的燃油经济性等。

　　今年的五一劳动节和往年不同，由于正好赶上星期三，按理说只有周三一天放假，不能和周六日连休。不过最后国家响应了民众的呼声，最终假期改为四天。既然手上有了长测车，小长假拒绝当宅男，于是我打算去一趟山西大同看看。

　　大同离北京并不远，全程350公里，不堵车的情况下4个半小时就能到达，不过五一小长假出游的人特别多，高速上也容易堵成停车场，为了避开高峰期我们决定在五一小长假的第二天一早出发。

■ 简单回顾下迈锐宝XL的动力系统

　　在聊高速驾驶感受之前，为了照顾那些第一次看长测的朋友，我们先来简单回顾下迈锐宝XL 550T的动力系统。

　　迈锐宝XL 550T车型的这套动力系统是迈锐宝XL此次改款最大的亮点之一，也是迈锐宝XL车系中首次出现2.0T的车型。这台2.0T发动机最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛米，该发动机还满足国6B排放要求。另外这台2.0T发动机拥有不少“黑科技”，它搭载了三段式智能变缸科技，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。细心的朋友肯定发现，这套动力系统和凯迪拉克XT4上那台发动机十分相似，的确！除了动力调校的差异，它们就是一套动力系统。

　　与发动机匹配的是一台9速手自一体变速箱，这款变速箱9挡的速比为0.617，比之前6AT最高挡的0.746更小，同等车速行驶下燃油经济性会更好。

■ 高速驾驶体验

　　迈锐宝XL的高速行驶表现可以简单概括为2个优点1个缺点。首先我们来聊聊优点，其一就是这台车在高速行驶时动力储备足，加速超车迅捷，在急加速时变速箱能快速领悟驾驶员的意图，降挡动作干脆，中后段同样拥有相当不错的爆发力。运动挡或许才是打开迈锐宝XL的正确方式，一脚油门下去，强烈的推背感袭来，转瞬间时速已经超过120km/h。

　　其二，迈锐宝XL的方向盘力度适中，在高速行驶时它会随着车速的提升随之变沉，如果此时挂入运动挡，方向盘的转向手感相比之前会变得更加扎实，较为精准的指向性配合不错的动力储备，超车动作一气呵成。

　　静谧性是我不得不吐槽的一点，迈锐宝XL在高速行驶时的噪音表现一般，只要车速超过80km/h，较大的胎噪就会传入车内，底盘隔音效果一般，高速路上通过路面的接缝时，车内能明显感受到前后轮清晰压过的砰砰声。车辆以120km/h的时速行驶时，风噪表现不错，但也难以弥补来自底盘的噪音。

　　主观感受亦是如此，通过实测数据迈锐宝XL以120km/h的时速行驶时噪音值为68.7分贝， 成绩不太理想，夸张的说甚至有些影响前后排乘客的正常交流。

　　迈锐宝XL顶配车型配有诸多主/被动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车等，驾驶辅助功能方面它还配有自适应巡航功能。

　　跟车距离设有三个挡位，最近距离会根据你当时的车速自动调整，保障行车安全。在自适应巡航下，迈锐宝XL的刹车油门动作给予好评，正常跟车、并线都不会出现突兀的急刹车/加速现象。不过这里需要注意的是，对于加塞的车辆，驾驶员还是提前踩刹车比较稳妥，如果交给系统处理，很可能就是一脚急刹（别问我怎么知道的……）。

　　关于车道保持，它能在你分心的情况下帮你实施“救车”的动作，但绝对不能过度依赖此功能，当系统频繁帮你“救车”之后，会自动识别你双手是否握在方向盘上，如果没有的话会以警报声提醒。

　　此次大同之旅除了我和我媳妇之外，还有她姐姐一家三口，由于带上了一个不到3岁的娃娃，一部分后排空间被儿童座椅侵占，不过好在实际表现还算不错。

■ 长测油耗

　　迈锐宝XL以120km/h的时速巡航行驶，发动转速仅为1800rpm，为高速低油耗埋下伏笔。只要高速路况良好，迈锐宝XL表显油耗仅为6.5L/100km（行驶181.6km，平均时速87km/h）。但是如果路况极差，比如第8次加油，正值北京“一带一路”活动期间，早晚高峰期间三、四环封路，车辆以极低的速度蠕行，平均油耗达到了12.5L/100km。

■ 编辑总结：

　　迈锐宝XL的高速驾驶体验除了静谧性之外，其他方面的表现都很不错，特别是自适应巡航功能可以让整段旅程更加轻松。从山西大同回来后，车辆行驶里程也达到了5000公里，到了该保养的里程，下期我就为大家分享下迈锐宝XL的首保体验，当中还有一个小彩蛋，敬请期待。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了新一期迈锐宝XL的长测更新时间。迈锐宝XL从山西回来之后，里程刚好5000km，车子也到了该保养的里程，今天我就借着首次保养，跟大家分享一下迈锐宝XL保养的内容和价格等信息。

　　按照雪佛兰的保养手册，迈锐宝XL 2.0T首次保养更换发动机机油和滤清器需要在5000公里或6个月内完成，之后的保养间隔为5000公里或者6个月，由于之前王赓用车强度并不大，所以在提车的第3个月才迎来迈锐宝XL的首次保养。首次保养的地点我选择了北京国生汽车销售服务有限公司，位于北京市朝阳区来广营西路8号，离我住所大约16公里左右，我选择了工作日去保养，也没有提前预约，看看需不需要排队。

　　到店之后表明来意，接待人员十分热情，由于我选择了工作日保养，所以无需排队。从到店到车辆开进车间的整个过程比较迅速。首保只需要更换机油/机油滤清和一些常规检查，确定保养单据后，车辆就被开进售后工位准备进行保养了。

　　整个首保过程十分简单，主要就是更换机油机滤，并且进行一些常规的检查，包括电池电压、玻璃水液位、轮胎胎压以及刹车片磨损状况等，在没有预约的情况下整个过程大约耗时1个半小时，十分效率。

■ 长测油耗

　　目前迈锐宝XL已经行驶了将近7000km，从第11次加油后为首保后的油耗，油耗数据降低了，最近几次油耗基本稳定在10.3L/100km左右。我开车风格偏激进，偶尔会油门到底加速，如果好好开，市区油耗应该能稳定在10L/100km之下。

■ 编辑总结：

　　迈锐宝XL的保养周期为5000km或半年，以先到为准。价格方面也不算贵，这次首保价格单上写的是564.24元（首保免费），未来如果自己进行小保养的话，加上工时费应该能控制在800元左右，价格还算正常。

　　好的这期就先到这了，如果大家对这款车有什么疑问或想了解更多内容，也欢迎到我的博客来交流。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，又到了迈锐宝XL的长测更新时间，本次更新也是倒数第二次更新。这期就给大家分享下迈锐宝XL的山路驾驶体验，从外观上来看它是一款运动范儿十足的车型，全黑化的设计能赚到不少回头率，但它绝不是一款徒有其表的车，动态驾驶也不含糊，今儿我就把它开到妙峰山去遛了遛。

　　北京三面环山，多弯的山路便也多，北有怀柔和昌平的范崎路、昌赤路，西南的虹井路直通十渡，尤其是虹井路的九曲十八弯，不过这些都不是此行的目的地，今儿我们将去探索门头沟的妙峰山。

　　 从妙峰山入口的金顶牌楼到禅房一共170个弯角，全程23.4Km，15.5公里处交10块钱一辆车的停车费，200米后的分岔路口再交每人20块钱的玫瑰谷公园门票。

　　迈锐宝XL的悬架整体表现尚可，在日常城市道路或高速公路行驶时，面对减速带和路面的坑洼，悬架的滤振性还不错。此次我将它开到妙峰山，偏硬的悬架展现出它应有的表现，对于车辆的支撑性不错，只不过在组合弯道时，连续左右并线悬架还是有一些拉不住车身。

　　2.0T涡轮增压发动机的动力响应积极，它的调教有些类似于日系车，动力集中在前半段，在山路中的表现风格区别于自然吸气发动机，并不用刻意的维持高转速，在面对连续的上山路，241马力绝对够用，1500-4000rpm的最大扭矩输出空间甚至让你很少用到全油门的情况，涡轮迟滞不明显，驾驭它还是比较轻松的。

　　迈锐宝XL这台变速箱日常代步无可挑剔，但是在面对激烈驾驶时有些过于保守，由于它升挡比较积极，过弯时收油，变速箱会自动升挡，出弯的一瞬间，深踩油门后变速箱需要再次降挡，浪费一些时间。

　　手动模式即是L挡，挂入L挡之后，变速箱不会自动升挡，驾驶时能锁在某一挡位，按理说这样的设定能让驾驶员拥有更多的参与感，但按下“+”升挡按键，变速箱反应略慢，并没有想象中迅速。未来如果配备方向盘换挡拨片，将进一步增加驾驶员的驾驶乐趣。

　　迈锐宝XL的转向手感比较运动，属于易上手类型，在蜿蜒的山路中，基本保持3、9点的握姿即可。在运动模式下，方向盘的转向手感会明显变沉，这点挺讨人喜欢，在高速公路或者弯道时稳定性增强，给予驾驶员不错的信心。

　　刹车性能同样也是迈锐宝XL的值得炫耀的地方，经过长时间山路驾驶，在下山途中，刹车并没有出现明显的热衰减现象，给人感觉十分稳健。刹车踏板虽然偏硬，但反馈给驾驶员的刹车力度十分线性，摸清它的刹车性能后，在弯道中你可以选择更晚的刹车点，另外四条245mm宽的轮胎也是功臣之一。

　　总体而言，迈锐宝XL在山路中驾驶的稳定性和动力值得称赞，你完全可以把它开的比较激进，车辆也会尽量完成你所想要的，只是有些不尽兴。原因很简单，其一方向盘没有换挡拨片，减少驾驶员的参与感；其二悬架的支撑性表现在连续弯道时还是略有欠缺。

■ 长测油耗：

　　迈锐宝XL日常城市代步油耗基本稳定在10.3L/100km左右，当中也有偶尔激进驾驶，第17次油耗为11.86L/100km，原因是在山路驾驶时偏激进，全程基本运动挡，导致油耗偏高。

■ 编辑总结：

　　此次更新是迈锐宝XL的倒数第二次更新，下期就为大家带来迈锐宝XL的半年总结了，其中包括一些迈锐宝XL的测试数据等干货，有兴趣的朋友不妨关注下。各位网友如果有什么问题欢迎在评论区提问，在最后一期中我会尽力解答。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，转眼间已经到迈锐宝XL最后一期文章的更新，我记得迈锐宝XL的钥匙正式交到我手上的时间是4月12日，三个月时间转瞬而逝，长测也接近尾声。在这三个月的时间里，我一共行驶了4000多公里，带着家人去了趟大同，平时它也兢兢业业的陪伴我出勤上下班、出差。本期将是迈锐宝XL的最后一次更新，十分不舍，但是不得不说再见，借着最后一期文章的机会，我将总结下这三个月来的用车感受。

外观内饰评价

　　每个人的审美不同，但是2019款迈锐宝XL的设计绝对是成功的，它成功吸引了不少年轻消费者的目光。我在洗车时经常被人提问，这车原厂就这个样子么？你真的没有改装吗？另外，这款车在路上甚至拥有一定的回头率，满足下虚荣心。

　　外观设计成功，大多数问我这车的人基本都是冲着外观来的，的确它的样子够凶狠、够霸气。相比之下内饰依旧老样子，虽然做工和用料属于较高水准，但是在我看来，这样的设计过于保守和老气，和外观设计反差略大，不过这仅仅只代表我的观点，也许也有人喜欢这样的设计呢。

动力系统评价

　　动力系统是2019款车型的亮点，也是迈锐宝XL车系中首次出现2.0T车型。这台2.0T发动机的最大功率241马力，面对同级别竞争对手有一定的优势。总体而言经过3个月的接触，这套动力系统对于日常使用已经绰绰有余了。

　　在城市路况下，发动机初段爆发较为出色，良好的扭矩表现在市区加速超车时毫不费力，超车动作一气呵成。油门也是偏灵敏的调校类型，脚下稍微深踩油门，变速箱就会积极响应，进行降挡动作，再配合发动机出色的扭力表现，游走在城市中游刃有余。

　　9速自动变速箱基本没啥挑剔，它具有非常宽泛的齿比，前5个挡位中，相邻挡位间的齿比阶梯也很小，这对于行驶平顺性和燃油经济性都有帮助，日常驾驶几乎没碰到顿挫的现象。

　　总体而言，迈锐宝XL这套动力总成可圈可点，对于大多数消费者而言，动力已经够用了。如果非要吹毛求疵的话，在测试0-100km/h加速时，变速箱需要4挡才能破百，多一次换挡，浪费了时间。

操控驾驶评价

　　在拿到这款车之前，我其实对它的操控并不抱太高的期待，毕竟一款车身长度为4933mm的中型车，谈操控会不会有些苛刻了。不过当我真正摸透它时，操控表现还真能给我一些小小的惊喜。

　　底盘虽然谈不上特别优秀，但是对于路面滤振性比较干脆，整体表现符合这个级别的表现。转向手感偏运动，普通模式下较轻，回馈手感一般，不过在运动模式下，方向盘的转向手感会明显变沉，这点挺讨人喜欢。只要车上没人，我更乐意在运动模式下驾驶，不过代价可能就是油耗偏高。

配置功能评价

　　作为一款顶配20万出头的车型，配置较高，安全系统方面配有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警、盲区监控提醒等。内饰配置方面，8英寸的液晶仪表盘、8英寸中控液晶显示屏、前排座椅加热通风、GPS导航、BOSE音箱、车内氛围灯、真皮座椅等等。

　　配置丰富且利用率高，三个月的用车时间，基本所有功能日常都有机会使用到，但是有部分配置仅仅是顶配车型的专属，如果有你有购买迈锐宝XL 2.0T的想法，建议上最高配，多花几万元买到的配置超值。另外全新一代MyLink+智联系统也算是2019款车型的一大亮点，功能丰富操作便利，自带高德地图算是加分项。

空间与舒适性评价

　　空间表现合格，日常出行基本没啥问题，和竞争对手相当。储物空间方面属于够用级别，后备厢空间满足绝大多数使用场景。

　　前排无需多言，后排空间也能满足使用，三个成年男性或者放入安全座椅后空间表现都合格。空间座椅舒适性表现良好，后排座椅靠背虽然不支持调节，但是靠背角度适中，长时间乘坐也不会难受。这里给出一个小建议，前排安全带加上高低调节。

长测油耗：

　　半年内一共加油20次，平均油耗10.9L/100km，我日常上下班都在拥堵的三环上蠕行，平均时速维持在30km/h左右，偶尔也会油门到底，这样的油耗对于一款2.0T发动机可以接受，如果你上下班的路线比较顺畅的话，油耗也能控制在10L/100km之下。

■ 编辑总结：

　　迈锐宝XL的长测就要和大家告别了，三个月的使用中它给我带来了不少便利，让我从挤地铁的一员变成有车一族，也让我提前感受到了北京早晚高峰的拥堵。人无完人，车也一样都有优缺点，我评论再多其实适合你的才是最好的，如果你预算在20万左右，喜欢运动的外观、充沛的动力，又能带着全家人出行，那么它的确是一个好选择。另外大家有任何想问的或者想交流的，欢迎来我的编辑博客进行交流。

　　这里提前透露个消息，迈锐宝XL 2.0T的测试稿件也将在近期上线，对这款车性能数据感兴趣的朋友可不要错过了。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）

车型图片
基本参数	迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐智版
厂商指导价	21.99万
经销商报价
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2018.12
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 241马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4933*1854*1473
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	7.2
实测0-100km/h加速(s)	7.29
实测100-0km/h制动(m)	37.56
NEDC综合油耗(L/100km)	6.7
实测油耗(L/100km)	10
整车质保	三年或10万公里
车身	迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐智版
长度(mm)	4933
宽度(mm)	1854
高度(mm)	1473
轴距(mm)	2829
前轮距(mm)	1589
后轮距(mm)	1591
接近角(°)	14
离去角(°)	14
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	520
整备质量(kg)	1525
发动机	迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐智版
发动机型号	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
发动机特有技术	智能变缸科技
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐智版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐智版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐智版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R18
后轮胎规格	245/45 R18
备胎规格	非全尺寸