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酝酿质变 试驾比亚迪2019款宋MAX DM

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  接下来,让我们看看宋MAX DM的能耗表现,作为一辆家用MPV,这也是考试重点之一,我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶(平均时速30km/h)油耗,另外,还会试试低电量跑高速,看看这种工况会不会很费油。

● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km (剩余电量15%)

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  纯电行驶能耗测试,我们全程打开空调,自动恒温25℃,动能回收设定为“较大”,最终行驶了71.3km之后,车辆自动切换至HEV模式,启动发动机为电池充电。这71.3km的行程,平均时速约为31km/h,三分之一左右是拥堵的市区路况,还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些,电脑预估的数值很靠谱,如果关闭空调,纯电续航里程会更长。

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低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km

  在纯电行驶测试之后,电池电量低至15%,我们继续进行低电量行驶的油耗测试,使用HEV+ECO模式,空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km,平均时速30km/h,行程包括市区拥堵和快速路,消耗燃油6.67L,测得平均油耗为6.2L/100km,成绩让人满意。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI汽车之家

  在低电量的情况下,车辆的动力表现不会出现大幅度的下降,深踩油门的时候,电动机依然会站出来协助发动机,提供可观的加速力度。在这里,DM3系统相比上一代的DM2系统,工作策略有所调整。之前在低电量的情况下,电动机基本上是帮不上忙的,车辆的加速能力明显下降。而现在,系统会主动地通过BSG电机发电,或者直接由发动机带动大电机发电,为电池补充电量(还有动能回收等多种补充电量的方式),让加速性能得以保持。

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  在低电量油耗测试的这108.4公里中,电量大概在13-15%之间浮动(跟设定的SOC有关)。发动机在带动大电机发电时,会保持一定转速工作(低速时大概1100rpm左右),振动和噪音都不大,对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整,除了让动力表现更好之外,对油耗也有很大帮助。

  低电量的时候,肯定是只能依靠发动机工作,油是怎么都得烧的,现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作(稳定转速发电),然后低速行驶时(大约40km/h以下)使用电动机驱动车辆,这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多,自然也就省油了。

● 低电量高速油耗

  正如前面所说的,低电量的时候,发动机会带动大电机发电。那么,低电量跑高速的时候就会出现这样的情况,发动机任务加重了,既要驱动车辆,又要带动大电机发电,油肯定也得多烧一点,仪表显示的平均油耗会明显上升。

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  由于客观原因,我只跑了一小段高速,行驶里程14.5km,仪表显示平均时速83km/h,消耗燃油1.3L,平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果(平均时速30km/h)。但有一点不能忽略,电量也从出发时候的18%,充至24%,这里就有点预付款的意思了,一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止,这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短,这个环节的测试成绩并不作准,只是验证DM3系统的一个策略设定,仪表显示的“油耗高”,是情有可原的。

总结:

  从老款的汽油版车型,到2019款优化提升的2019款汽油版车型,再到今天的DM版车型,量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看,我觉得,是到质变的时候了,宋MAX DM已经是一款完成度很高,综合水平很不错的车型(当然,还得看价格)。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下,油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。

汽车之家

  说完车,我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看,综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说,但肯定是排名靠前的,即使面对合资品牌的混动系统,也不落下风,这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型,之后还会有更多车型搭载DM3系统,车型阵列形成规模之后,会是更进一步的质变,是整个品牌的质变。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 梁海文)

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宋MAX新能源

指导价:14.99-19.69万
级别:MPV
发动机:1.5T
变速箱:双离合