接下来，让我们看看宋MAX DM的能耗表现，作为一辆家用MPV，这也是考试重点之一，我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶（平均时速30km/h）油耗，另外，还会试试低电量跑高速，看看这种工况会不会很费油。
● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km （剩余电量15%）
纯电行驶能耗测试，我们全程打开空调，自动恒温25℃，动能回收设定为“较大”，最终行驶了71.3km之后，车辆自动切换至HEV模式，启动发动机为电池充电。这71.3km的行程，平均时速约为31km/h，三分之一左右是拥堵的市区路况，还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些，电脑预估的数值很靠谱，如果关闭空调，纯电续航里程会更长。
● 低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km
在纯电行驶测试之后，电池电量低至15%，我们继续进行低电量行驶的油耗测试，使用HEV+ECO模式，空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km，平均时速30km/h，行程包括市区拥堵和快速路，消耗燃油6.67L，测得平均油耗为6.2L/100km，成绩让人满意。
在低电量的情况下，车辆的动力表现不会出现大幅度的下降，深踩油门的时候，电动机依然会站出来协助发动机，提供可观的加速力度。在这里，DM3系统相比上一代的DM2系统，工作策略有所调整。之前在低电量的情况下，电动机基本上是帮不上忙的，车辆的加速能力明显下降。而现在，系统会主动地通过BSG电机发电，或者直接由发动机带动大电机发电，为电池补充电量（还有动能回收等多种补充电量的方式），让加速性能得以保持。
在低电量油耗测试的这108.4公里中，电量大概在13-15%之间浮动（跟设定的SOC有关）。发动机在带动大电机发电时，会保持一定转速工作（低速时大概1100rpm左右），振动和噪音都不大，对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整，除了让动力表现更好之外，对油耗也有很大帮助。
低电量的时候，肯定是只能依靠发动机工作，油是怎么都得烧的，现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作（稳定转速发电），然后低速行驶时（大约40km/h以下）使用电动机驱动车辆，这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多，自然也就省油了。
● 低电量高速油耗
正如前面所说的，低电量的时候，发动机会带动大电机发电。那么，低电量跑高速的时候就会出现这样的情况，发动机任务加重了，既要驱动车辆，又要带动大电机发电，油肯定也得多烧一点，仪表显示的平均油耗会明显上升。
由于客观原因，我只跑了一小段高速，行驶里程14.5km，仪表显示平均时速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果（平均时速30km/h）。但有一点不能忽略，电量也从出发时候的18%，充至24%，这里就有点预付款的意思了，一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止，这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短，这个环节的测试成绩并不作准，只是验证DM3系统的一个策略设定，仪表显示的“油耗高”，是情有可原的。
总结：
从老款的汽油版车型，到2019款优化提升的2019款汽油版车型，再到今天的DM版车型，量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看，我觉得，是到质变的时候了，宋MAX DM已经是一款完成度很高，综合水平很不错的车型（当然，还得看价格）。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下，油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。
说完车，我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看，综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说，但肯定是排名靠前的，即使面对合资品牌的混动系统，也不落下风，这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型，之后还会有更多车型搭载DM3系统，车型阵列形成规模之后，会是更进一步的质变，是整个品牌的质变。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文）
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