2019款HS 20T配备的依然是1.5T涡轮增压发动机，动力参数也依然是169马力和250牛·米，但排放标准已经升级为国六标准。符合更高的排放标准并不以牺牲动力为代价，这点值得肯定。
与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这也是老搭档了，但新车型在调校方面还是有新变化的，优化换挡策略使平顺性明显提升，说到双离合也不会再隐隐作痛了。
20T超越版具有3种驾驶模式，分别为经济、标准、运动。从车辆的响应速度来看，日常驾驶用标准模式就足够了，按需选择经济模式和运动模式做加减法。
此次试驾受条件制约，体验到的路况以通顺路况为主，更多体验会在未来测试中给出。
正如前面提到的，新车发动机主要提升了排放标准，动力参数还是和之前一样，开起来加速表现也没有明显变化。虽然发动机排量不大，但在涡轮增压器的帮助下，动力水平还是挺够用的，不会让人越来越着急。
在低速行驶油门深度较浅的时候，车辆表现得很淡定，不肉也不冲动，踩油门的右脚感觉很轻松，不会因为“传统”双离合变速箱的顿挫，又或者动力来得太突然而紧张。
说到双离合变速箱，第一反应是不由自主地皱起眉头，是的，厂家的工程师对此也很头疼。但这次他们从换挡策略上找到一个不错的解决办法，起步之后尽快升2挡，只要时速不低于8km/h，变速箱就不会2挡降1挡，从实际效果来看，确实还不错。只有在车速很低，或者爬坡等对动力有较高要求的情况，才会用1挡。
1.5T发动机在大概两千多转的时候，动力表现就已经能展现出一副奋起直追的样子。不要以为它有着双重性格，其实过渡得还不错，时机和力度的爆发都在合适的范围内，一点也不突兀，而且加速表现的持久度也不错。
除了发动机噪音被有效抑制之外，来之底盘的噪音也被压得很低，解决了这两个主要（也最烦人）的噪音源之后，车内乘坐环境的舒适性交出了一份让人满意的答卷。在同级车型中，这样的表现应该是排名靠前的。据介绍，这台新款的20T超越版“拿来”了30T车型的声学包，隔音用料大幅增加，然后才有现在的成绩。
除了隔音不错之外，底盘减振也是HS一大亮点，也是我最喜欢的地方。一般细碎的振动过滤得很彻底，舒服得让人身心放松，路况不太好的时候车里依然能保持较为舒适的状态，不会整个人紧绷起来。但有利有弊，如果快速通过起伏路面会有些许余振，有点坐船的感觉。总体来说，大部分时间都是让人满意的，18英寸轮圈并没成为负担（轮圈较大，使得轮胎扁平比较高，影响减振效果）。
总结：
这是我第一次试驾名爵HS(参数|询价) 20T，第一印象挺好的，并不是动力加速方面有多惊喜，相反是双离合变速箱的平顺性更让人意外，再细细品味一下，底盘减振和隔音处理也都值得点赞。这些好的印象，如果没有“好的”价格支撑，那都只是浮云。虽然这款新车还没上市，但参考目前20T车型最高配不到14万的价格，应该是不会比这个更高了，我觉得对得起价格了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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