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高颜值实力派 试广汽丰田全新雷凌双擎

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  [汽车之家 原创试驾]  广汽丰田全新一代雷凌(参数|询价),5月20日上市后,论坛里一直有朋友问怎么还没有媒体试驾文章,各位别急~这不来了么。主要的静态及内部空间展示之前我们已经出过详尽的文章,(点击这里看静态及空间展示)我就不过多赘述了,本篇咱着重聊这车开起来怎么样。

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  因为之前我同事针对雷凌的汽油版、双擎版车型已经出过了非常详细的静态体验文章,本篇我就先以大家关心的动态表现开始。

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动力系统

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

  双擎版车型搭载一套由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统。1.8L发动机最大功率72千瓦(98马力)/5200rpm;最大扭矩142牛·米/3600rpm。电机总功率53千瓦,总扭矩163牛·米,与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱,整体看下来依旧是一套主攻燃油经济性的动力系统。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

  雷凌双擎版车型分为ECO、普通和动力三种模式,三种模式下车辆的情绪表现区别还是比较明显的。ECO模式咱就不说了,为了达到节能的目的封印了本就不多的动力,日常超低速堵车状态下我可能才会用到。我想大多数人日常还是以普通模式为主,车辆在普通模式下的动力表现只能算是够用,市区红灯起步及80km/h以下提速时,电机与发动机配合能带给你不错的提速感。之后中高速段的提速过程,需要你舍得“给油”,并且准备好一定的耐心才能完成。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

  双擎版搭载的E-CVT无级变速箱很好的完成了它的任务,日常行驶中你几乎感觉不到它的存在。如果你觉得普通模式下的动力无法满足你,你大可以切换到动力模式,该模式下车辆的发动机及油门响应会变灵敏很多,整个车的行驶状态变得积极了很多。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT运动版 国VI

  全新雷凌一项重大的升级就是由原来的扭力梁式非独立悬架变为了现在的多连杆独立悬架。感觉上是要铆足了劲儿走运动路线的样子,但实际上整套悬架系统的调校还是更趋于舒适向的,试驾的时候我们走了一段未铺装的碎石路段,作为乘客在后排感觉整个车悬架很紧实,车辆悬架会为你滤掉路面大部分细小颠簸。新车通过轻盈、较精准的转向手感以及重新调校升级的底盘悬架系统,营造出了一种非常亲民、友好的驾驶风格。

  整体试驾下来,雷凌双擎版在非ECO模式下的动力表现比我预期的要好一些,也就是说动力并没有过多的为燃油经济性让步,整个车的动力在日常市区80km/h内还是够用的。我想买雷凌双擎版的朋友应该也不会是对动力有特别高要求的人,毕竟这台车天赋点主要还是在节油、舒适上面。除了动力,这台车转向、悬架、底盘的调校都让它成为一台比较亲民、好开的小车。日常代步在驾驶操作上不会带给你什么特别别扭的地方,总之好驾驭就完了。

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.59 38.65 6.00
    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.78 42.19 7.10
    测试文章:表现均衡 测试雷凌1.6G CVT精英型
    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

  • 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.74 39.83 4.10
    测试文章:油耗精算师 测试雷凌双擎1.8H V 豪华版
    评测编辑-黄荣嘉:

    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

  • 雷凌 2014款 1.8V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.85 40.86 7.80
    测试文章:主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评
    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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雷凌

指导价:11.58-15.28万
级别:紧凑型车
发动机:1.2T 1.8L
变速箱:无级 无级