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正确打开方式 德国试驾大众高尔夫R

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即将换代也不显过时的造型

  [汽车之家 原创试驾]  其实我是一个对0-100km/h加速特别不感冒的人,首先在日常中适用如此激烈加速的场景并不太多,其次即便是加速性能强悍的车,在国内不超速的前提下也就“一哆嗦”的事儿……所以,大家所谓的“01”这真的重要吗?

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  直到我前不久受邀到德国,从纽博格出发到科隆(全程几乎都是高速公路),才真切的感受到在传说中的不限速高速公路上开着一台动力强劲的车是多么带感。而我驾驶的车辆则是实测0-100km/h加速仅需4.7秒的高尔夫R。

● 静态简单回顾:即将面临换代但依旧不过时

  本次试驾的海外版高尔夫R在造型上与国内版完全一致,采用的都是中期改款后的造型。虽然此前已有消息称今年10月第八代高尔夫将正式亮相,但作为产品生命末期的高尔夫R在目前看来一点也不显得过时。

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  凌厉的线条将高尔夫R的视觉效果勾勒得非常精神。作为一台家用紧凑型车的衍生车型,高尔夫R并没有展现出过于强烈的攻击性,同时它的气质也与普通版高尔夫有着明显不同,这样微妙的感官差异处理的恰到好处。

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  车尾部分的变化主要集中在底部,扩散器式的底部扰流板配合双边共四出的排气除了有助于提升性能外,还似乎像在告诉后车“我并不好惹”。除此之外,海外版车型的尾标与国内一致,都是一个简单的“R”标识,不像普通版车型在右侧还有“GOLF”字样。毕竟作为一台高尔夫R不需要解释太多,懂的人自然懂。

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  内饰部分走的依旧是大众典型的简约风格,中控台向驾驶员一侧倾斜更利于操作。海外版车型与时俱进的提供了全彩色仪表盘,虽然更具科技感,但国内版的蓝色指针仪表盘显然更经典些。8英寸中控屏幕带有手机映射功能,这与国内版相同。

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  现款高尔夫R没有沿用上一代车型的桶椅想必让不少人感到遗憾,不过好在这张座椅的包裹性还是挺不错的,而在舒适性方面则明显优于更偏竞技的桶椅。综合来看我觉得并非坏事,如果真的追求极致的包裹感,后续可以自己换张赛车座椅。

● 传动组合:2.0T+7DSG+第五代Haldex四驱

  作为历史上最强的一代量产高尔夫R,我们试驾的车型配备了最新的高功率调校版EA888 2.0T发动机,并且由于是海外版车型,发动机的最大功率达到了310马力(国内版本由于排放等原因,最大功率为290马力),与发动机匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。与此同时,第五代Haldex四驱系统也能极大程度提升车辆的动态稳定性。官方给出的0-100km/h的加速时间为4.6秒(国内版为4.8秒)。

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  关于国内与海外版本发动机最大功率这事我想展开谈谈我的看法。账面数据差了20马力,官方给出的成绩差了0.2秒,相信难免令人感到遗憾。然而从理性角度考虑,这0.2秒的加速真的很重要吗?或许感官上并不会有任何差异。更何况……买这台车不刷ECU的用户几乎没有吧。

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不限速高速公路才是正确打开方式

● 驾驶感受:不限速高速公路才是正确打开方式

  通常对于动力表现强悍的性能车,我都会先相敬如宾的和它接触一下,不过我自信自己的驾驶技术还算不错,因此就直接以Normal的普通模式上手吧。

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  在该模式下高尔夫R展现出的还是相对温柔的一面,动力输出相对迟缓,我能明显感受到油门响应较为刻意的调校出的迟滞感。变速箱的升挡也较为积极,平稳加速时的换挡转速通常在2500rpm左右。即便如此,提速的感受依旧相当轻快,毕竟账面数据摆在那儿。

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  我一直认为大众品牌旗下的车型最大的特点就是好开、上手很快,高尔夫R也不例外。在很快的时间内适应了普通模式后,下一个体验的肯定是最能展现其自我的Race赛道模式了。其实说赛道模式或许有些激进,但如果命名为Sport又显得缺了些气势,算了,也不纠结这文字游戏了。

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  在赛道模式下,这台高尔夫R的本性终于完全暴露了出来,油门踏板一改普通模式下的迟缓,变得异常灵敏,变速箱也会自动切入S挡,换挡时机被极大程度的延后,即便你很温柔的踩油门,转速也依旧悬在4000-5000rpm坚决不升挡。

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  恰巧当时途径了一段不限速的高速公路,不妨感受一下中后段加速吧!毕竟在国内的公路上基本没可能在100km/h的时速下继续踩着地板油开很久。作为一台发动机功率超过300马力的车型,高尔夫R的中后段加速一点也不虚,从100-200km/h的加速一气呵成。虽然限速路段没那么长,想要冲击极速不太现实,但却依然能感受到此时还有动力储备能继续加速。

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  与此同时,在德国高速公路驾车,当你的车速明显快过前车时,对方都会很自觉地向右变道让行,在不限速路段更是如此。像国内常见的多车并排匀速行驶几乎见不到。当然,不限速并不意味着可以肆意乱开,需要切记不能从右侧超车,这是违反当地交通法的。

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  即便当地人的驾驶习惯多么好,也难免遇到几个反应慢的老兄,而在赛道模式下由于发动机转速始终维持在较高的状态,松开油门踏板的瞬间会明显感受到车辆的拖拽感,这对于自己驾驶的节奏也会产生很大的影响。当然解决的办法也很简单:直接用拨片升挡即可。

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  除了动力输出上的差异外,这台配备了DCC动态底盘的高尔夫R在赛道模式下也会令减振器变得更为紧绷。虽然牺牲了一定的舒适性,但车辆在高速并线时能给驾驶者带来更强的信心,坚韧的悬架能很好的支撑起车身。

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  体验过了高尔夫R最富激情的一面,再看看舒适和经济模式下的表现。舒适模式下,最直接的感受是减振器明显变软,虽然能提升车辆驶过烂路的舒适性,但却会明显感到底盘变得松散了,这与不少带有舒适模式的性能车、跑车类似。

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  此外,油门响应也比普通模式更为迟缓,我需要花费很多精力去琢磨油门踩多深车辆才能和我设想的一样输出动力,而这样的状态在市区跟车时并不好受。很显然舒适模式并不符合这台高尔夫R的特性。至于经济模式,整体表现与舒适模式差异不大。对于这两个模式我也没有体验过多,毕竟买这台车的用户不太会过分追求油耗和舒适性。

● 总结:

  我驾驶这台高尔夫R大约行驶了100公里左右,说实话作为一台后驱小跑车车主,我曾一度对于加速性能极强的四驱钢炮提不起多大兴趣,但在这一天我却着着实实被“种草”了。一台能跑的很快,但又对驾驶技术并没有太高要求的性能车,绝对称得上是一台好车。虽然它在国内未必能在公路上一展自己强悍的性能,但赛道日也是一个不错的选择。(文/图 汽车之家 彭储文)

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2017款高尔夫R详细参数配置表

车型图片
基本参数高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
厂商指导价37.28万
厂商大众(进口)
级别紧凑型车
能源类型汽油
上市时间2017.08
最大功率(kW)213
最大扭矩(N·m)380
发动机2.0T 290马力 L4
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4263*1799*1460
车身结构5门5座两厢车
最高车速(km/h)249
官方0-100km/h加速(s)4.8
实测0-100km/h加速(s)-
实测100-0km/h制动(m)-
工信部综合油耗(L/100km)7
实测油耗(L/100km)-
整车质保三年或10万公里
车身高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
长度(mm)4263
宽度(mm)1799
高度(mm)1460
轴距(mm)2630
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构两厢车
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)55
行李厢容积(L)343-1233
整备质量(kg)1535
发动机高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
发动机型号-
排量(mL)1984
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)290
最大功率(kW)213
最大功率转速(rpm)5400-6500
最大扭矩(N·m)380
最大扭矩转速(rpm)1850-5300
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铸铁
环保标准欧VI
变速箱高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称7挡双离合
底盘转向高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/40 R18
后轮胎规格225/40 R18
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车视频影像
全景摄像头-
定速巡航
自适应巡航-
自动泊车入位-
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
电动天窗
全景天窗
多天窗-
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动-
内部配置高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
皮质方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电-
座椅配置高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
座椅材料真皮
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前● / 后-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫-
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸8英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射功能
车联网
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽
CD/DVD-
220V/230V电源-
扬声器品牌-
扬声器个数8-9喇叭
灯光配置高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
玻璃/后视镜高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
前/后电动车窗前● / 后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内● / 外-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱高尔夫(进口) 2017款 2.0TSI R
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-

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  • 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    测试文章:不负信仰 测试进口大众高尔夫R
    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

  • 高尔夫(进口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    测试文章:低调的小资 高尔夫Sportsvan性能测试
    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

  • 高尔夫(进口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    测试文章:9.5秒换一种风情 测试高尔夫GTI敞篷版
    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

  • 高尔夫(进口) 2011款 1.4TSI 豪华旅行版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    测试文章:别致的小格调 测高尔夫旅行版和Cross
    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

  • 高尔夫(进口) 2011款 2.0TSI R 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    测试文章:乐趣or性能?高尔夫R/尚酷R对比测试
    评测编辑-梁巍:

    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

  • 高尔夫(进口) 2006款 3.2 R32 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    测试文章:经典回顾:高尔夫系列历史 测第四代R32
    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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