★ 动力满足日常驾驶需求

比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，快充时间为1.1小时，快充1.1小时后的电池电量和慢充时间尚未公布，30分钟快充电量百分比为30%-80%。

在ECO驾驶模式下，动力来得很温和，加速时甚至有点让人着急，不过这确是最为节能的模式，在续航里程有限的情况下，为了保证通勤方便，ECO模式肯定是大多数电动车车主的第一选择。

按下SPORT按键的一瞬间，这个“小家伙”才真正地被激活了，电动机动力输出直接高效，驾驶者也能享受到畅快的提速感了。中后段的动力输出也并没有明显的衰弱迹象，进行快速超车、并线等动作时也能做到信心十足。

方向盘的三九点位置设置有凹槽，握起来会更加舒适一点，转向回馈力度并不大，日常驾驶比较轻松，但如果你想通过转向来获得一些运动感，那它就无能无力了。

比亚迪S2动能回收的拖拽感比较小，在能量回收力度标准模式下，当你松开刹车踏板，车辆会像汽油车一样向前滑行，驾驶者几乎感受不到正在进行的动能回收；而在标准模式下，动能回收力度会增强，但也不会产生十分突兀的拖拽感，动能回收的力度是均匀线性的，就像你轻轻地点着刹车一样的感觉。

底盘的整体调校比较紧致，但在一定程度上损失了舒适性，在经过颠簸路面时，细碎的振动会明显地传递到车内。悬架后段的支撑力度欠佳，在快速过弯时对于车身侧倾的支撑还有待提升。对于这个级别定位的车型来说，日常还是不要做出激进的驾驶动作为好。

总结：

与同级别其它车型相比，比亚迪S2(参数|询价)有比亚迪新能源汽车良好的口碑作为背书，可靠性更强。具体到车型上，无论是外观设计、乘坐空间还是多媒体系统，S2都有着一定优势。

比亚迪S2的到来将会进一步拉低比亚迪小型电动SUV的入门价格，这款车剥去一些“花里胡哨”的配置后把最本质的东西留给消费者，留下的都是实用的，用更低的成本来满足日常用车需求，这也是比亚迪e网产品的初衷。如果你是一个实用主义者，用车环境与电动车的工作条件又能够相匹配的话，比亚迪S2真的值得考虑一下。

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