当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

实用主义者的好选择 试驾体验比亚迪S2

收藏 (0条) 举报/纠错

★ 动力满足日常驾驶需求

  比亚迪S2(参数|询价)的电池容量为40.62kWh,快充时间为1.1小时,快充1.1小时后的电池电量和慢充时间尚未公布,30分钟快充电量百分比为30%-80%。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

  在ECO驾驶模式下,动力来得很温和,加速时甚至有点让人着急,不过这确是最为节能的模式,在续航里程有限的情况下,为了保证通勤方便,ECO模式肯定是大多数电动车车主的第一选择。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

  按下SPORT按键的一瞬间,这个“小家伙”才真正地被激活了,电动机动力输出直接高效,驾驶者也能享受到畅快的提速感了。中后段的动力输出也并没有明显的衰弱迹象,进行快速超车、并线等动作时也能做到信心十足。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

  方向盘的三九点位置设置有凹槽,握起来会更加舒适一点,转向回馈力度并不大,日常驾驶比较轻松,但如果你想通过转向来获得一些运动感,那它就无能无力了。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

  比亚迪S2动能回收的拖拽感比较小,在能量回收力度标准模式下,当你松开刹车踏板,车辆会像汽油车一样向前滑行,驾驶者几乎感受不到正在进行的动能回收;而在标准模式下,动能回收力度会增强,但也不会产生十分突兀的拖拽感,动能回收的力度是均匀线性的,就像你轻轻地点着刹车一样的感觉。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

  底盘的整体调校比较紧致,但在一定程度上损失了舒适性,在经过颠簸路面时,细碎的振动会明显地传递到车内。悬架后段的支撑力度欠佳,在快速过弯时对于车身侧倾的支撑还有待提升。对于这个级别定位的车型来说,日常还是不要做出激进的驾驶动作为好。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 基本型

总结:

  与同级别其它车型相比,比亚迪S2有比亚迪新能源汽车良好的口碑作为背书,可靠性更强。具体到车型上,无论是外观设计、乘坐空间还是多媒体系统,S2都有着一定优势。

  比亚迪S2的到来将会进一步拉低比亚迪小型电动SUV的入门价格,这款车剥去一些“花里胡哨”的配置后把最本质的东西留给消费者,留下的都是实用的,用更低的成本来满足日常用车需求,这也是比亚迪e网产品的初衷。如果你是一个实用主义者,用车环境与电动车的工作条件又能够相匹配的话,比亚迪S2真的值得考虑一下。

★ 扩展阅读

汽车之家

共3页<>
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 比亚迪S2 2019款 耀·舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.91 43.20 --
    测试文章:10万以内电动代步车没什么可选的?这款车了解一下
    评测编辑-姜田双:

    该车整体偏向舒适性,在城市内铺装路面能够给车内驾乘人员带来良好的感受。偶尔经过一些隔离带、小的减速带什么的,也不会有松散的感觉,不过面对大一点的坑洼、减速带或者连续的颠簸路段,悬架多余的回弹就会传到车内,乘坐舒适性也会相应下降不少。

    评测编辑-:

    亚迪S2的能量回收力度比较轻柔,即便是最大挡模式下,松开加速踏板也没有很强的减速感,介入也是循序渐进,和燃油车的减速感差不多。

    评测编辑-姚嘉:

    ECO模式下,加速踏板在踩下三分之一,车辆采用明显的加速感,加速过程可以用佛系来形容,这个车比较适合北京这样堵车的城市,上下班代步够用。

最新文章
加载中

比亚迪S2

指导价:8.98-10.98万
级别:小型SUV
询底价