● 动力表现
老款1.5T车型147马力的发动机放在一辆有着7个座位的中型SUV里,先不说别的,听着就已经气势不足了,我们实测10.68秒的0-100km/h加速成绩也说明了问题。尽管改款后1.5T发动机的动力被提升至156马力,但不到10马力的提升显然并不解渴,好在奇瑞拿来了这款1.6T发动机,197马力、290牛·米比之前分别提升了50马力和80牛·米。变速箱依旧是双离合,但从6速升级到7速。另外部分车型换装了样式精致的电子挡把,需要注意的是D挡到R挡的切换需要推/拉两次,不能一步到位。那么数据的提升如此可观,实际表现又会如何呢?
虽然动力增加了不少,但一开始瑞虎8(参数|询价)并不急于显摆,踩下油门是满满的熟悉感,油门友好适中的灵敏度能一下拉近人车的距离,省去互相适应的过程。随着油门的深入,动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁,不过排量终归只有1.6L,虽然提速过程不费劲,但发动机的转速会拉得相对比较高,这也导致在感官上会让人觉得比较卖力,如果是相同功率的2.0L发动机,情况就会好一些。
对于它的体型和排量来说,高速表现显然并不在它的长项之列,好在瑞虎8也能在并不太吃力的状态下把你带到120km/h,只不过加速时转速会偏高一些。
目前市面上能够兼顾到平顺和换挡速度的双离合变速箱并不多,其中大多数会牺牲速度而换取平顺性,瑞虎8也是其中之一。总体来说它给我的感受不错,起步时并没有很多双离合变速箱的粘滞感或是刻意的前窜,循序渐进的感觉很容易把人“迷惑”,误以为这是一台AT变速箱,升挡动作轻微到完全察觉不到,降挡在大部分时间也比较轻柔。然而,就在我快要给它在平顺性这项打出高分时,还车前的两天它终于有点“绷不住”的感觉,堵车时2、3挡切换的过程中会出现顿挫,我遇到过两种情况,一是当车速降低,3挡转速掉至900rpm,变速箱没能及时降到2挡,此时轻度给油,车就会出现闯动;二是3挡刚刚降到2挡,转速1300-1400rpm时给油,会出现一定拉拽感。
变速箱本身的逻辑没问题,齿比也比较合理,在需要降挡时能够及时察觉,没出现过转速很低方向盘开始振手的情况,只不过为了保证平顺,结合的速度有些跟不上趟,踩下油门后首先反应的是发动机,当转速已经升起来了,变速箱才会“淡定”地完成降挡。
● 加速测试
双离合的特性使得瑞虎8在起步时转速只能升到1700rpm左右,因此整个起步过程相当佛系,ESC关不关根本无所谓,好在发动机的中段加速比较有力,最终“破百”成绩9.22秒,相比之前1.5T发动机缩短了1秒多。
● 油耗测试
瑞虎8驾驶模式只有ECO和SPORT两种,因此日常驾驶用的就是ECO模式,在空调23度一半风量的情况下行驶了113.9km,要说明的是,瑞虎8全系没有自动启停功能,最后实测油耗9.5L/100km,低于中型SUV的标准,但对1.6T发动机发动机来说只能是中等水准。还有一点小小吐槽一下,瑞虎8的行车电脑里没有行驶时间和平均时速的显示,可能有人觉得没用,但我认为在行车电脑已经有平均油耗显示的前提下,瞬时油耗的显示更加鸡肋。
● AH-100动力部分得分