● 底盘转向

从它憨态可掬的外表就能看出来它跟运动、操控这些字眼没太大关系，底盘把主要精力放在保持舒适上，细小颠簸可以过滤一些但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下忽悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。

转向共有运动和舒适两种模式，也可以理解为轻及更轻，电子感能比较容易被察觉出来，车头对于转向的指令能即使响应，但指向整体偏模糊。这几项特性还是挺典型的，你会在很多这个价位的中国品牌SUV上体会到类似的感觉，虽然在驾驶层面难给高分，却很符合车辆的调性，而且相比动力或者底盘表现，普通消费者大多对转向部分的敏感度和要求要更低一些。

● 刹车测试

刹车表现不错，制动力释放均匀，踏板的力度和反馈也适中，很容易适应。更重要的是刹车系统的表现一直稳定，连续10次全力制动，成绩一直在39米左右，达到了优秀的标准。

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● 噪音测试

发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，很多比它再贵10万元的车也做不到这样的水准，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。

● AH-100操控部分得分

● AH-100总得分

● 总结：

上市一年变化如此之大，我想先说瑞虎8有魄力，但在一些思索之后，我觉得奇瑞的改变依旧任重道远。不光是产品的升级，更重要的是理念的转变。几年前中国品牌的造车思路如今在瑞虎8上还能一一对应。我们看到了它的配置高、个儿大、价格便宜，也感受到了没什么参与感的驾驶和行驶质感的欠缺，虽然跟瑞虎系列之前的产品相比，这方面它已经有提升，但显然还不够。曾经的对手们已经把新产品的重点放在追求更好的驾驶感和行驶品质上，奇瑞却显得慢了半拍。或许瑞虎8能为奇瑞在销量上打出漂亮的成绩，不过品牌形象的提还是升需要让人印象深刻的高分产品，相信以瑞虎8这种改变的速率，奇瑞那一天的到来不会太远。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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