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能否成为新标杆? 试驾全新一代轩逸

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轩逸历史以及外观部分介绍

  [汽车之家 原创试驾]  由于工作地在广州的缘故,所以日常在路上看到轩逸的概率比较高。可在查资料的时候,仍然让我吃惊的是,这么一款许久没换代的车型(期间有改款),轩逸仍然保持相当高的市场竞争力。简单说一个数据,它在刚过去的5月份,单月销量达到3.42万辆,在轿车销量榜里牢牢占据前列,在它前面只剩“中国特供”朗逸。那么问题来了,如果进行换代后,轩逸又会有怎样的市场表现呢?冲击NO.1有可能吗?我们一起来找答案吧!

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  实际上,全新轩逸早在今年上海车展亮相过,我们也给大家做了实拍介绍(传送门)。另外,我们发现一个挺有意思的地方,厂商在对新车介绍时总是强调它是“第十四代轩逸”,希望让大家意识到这是一款历史悠久的车型。既然如此,我们不妨先简单回顾一下轩逸的历史。

■ “轩逸”历史简单回顾

   我在短标题里给“轩逸”打了双引号,原因是它最开始并不叫“轩逸”(SYLPHY),而是“Bluebird”,也就是蓝鸟,可以理解为“SYLPHY”就是“Bluebird”的继承车型。第1代Bluebird诞生于1959年,今年正好是它诞生60周年。而直到1996年推出的第10代车型,它的名字仍然叫“Bluebird”。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  考虑到现在东风日产就有一款叫“LANNIA 蓝鸟”的车型,所以大家很容易把几款车型的关系混淆。要说明的是,此蓝鸟非彼蓝鸟,除了沿用名字,如今国内在售的LANNIA 蓝鸟跟以前的Bluebird 蓝鸟无论类别还是定位都完全不同。总的来说,只需记住Bluebird 蓝鸟跟轩逸才是一脉相承。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  从2006年至今,轩逸系列在中国市场累计销量已突破300万辆,成为东风日产绝对的销量担当。在今年上海车展上,我们终于看到了全新一代轩逸(以下简称全新轩逸)。值得一提的是,未来全新轩逸上市后,现款轩逸将化身为新一代轩逸·经典,继续与全新轩逸保持同堂销售策略。那么经过十多年的打磨,如今的轩逸是否更懂中国消费者的需求了呢?接下来,我们来看看它的变化。

■ 全新家族设计,像“小天籁”

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  与现款相比,全新轩逸的外观变化实在太明显了,更为年轻动感。虽然官方说它的目标消费群体是85后年轻家庭,可就第一印象而言,我觉得还能往前再提5年,要知道现在90后们也都开始成家了。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  通过上表可以看到全新轩逸的车身长度和轴距分别加长了10mm、12mm,与此同时,它宽度增加了55mm。相比之下,它的车身高度降低了56mm。工程师表示需要通过对车身比例的调整,让全新轩逸的姿态更为低趴动感。而与对手相比,调整后的全新轩逸轴距更为突出。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  之所以有“小天籁”的感觉,是因为兄弟俩都采用了V-Motion 2.0设计语言,家族前脸当然样貌相似了。而在细节方面,全新轩逸的大灯和雾灯均富有棱角。最值得一提的是,它配备了超越同级对手的主动进气格栅,电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关,达到减少空气阻力和降低油耗的目的。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

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东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

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  全新轩逸的车身侧面以及尾部主要看点在细节,包括双腰线的处理以及全新的尾灯等,都让形象偏向年轻化,比现款多了一份个性。就个人而言,我觉得全新轩逸的外观升级还是可以拿高分的,整体拿捏得比较好,既表达了个性又不会让人感觉特别张扬,符合大部分消费者的需求。花十万出头就能买一辆小天籁,这还是不错的。

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内饰科技感和质感得到提升

■ 内饰科技感和质感更进一步

  进入车内,全新轩逸的内饰给人的感觉同样焕然一新。这里并非说它有多夸张的设计,而是相比现款而言,它的设计更符合时下的潮流,包括中控台造型、内饰配色以及诸如空调出风口等细节。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

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东风日产 轩逸 2020款 基本型

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  作为这个级别的标杆车型之一,轩逸的用料和工艺毋庸置疑,表现出应有的水准。不得不说的是,设计师对用料的使用非常讨巧,例如中控表面为搪塑工艺,并且只有一块区域是,也不算特别软。可通过色彩的搭配,让它看上去很显质感。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

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  细节方面,全新轩逸的方向盘以及仪表盘都进行升级。跟现款比,无论是质感还是科技感均有显著提升。尤其是平底设计的方向盘,也是体现了年轻化。在此次试驾的顶配车型上,仍然没有看到定速巡航功能,这确实有点说不过去。另外,个人觉得仪表盘可以再新潮一些,毕竟同级对手已经开始在用全液晶仪表了。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

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东风日产 轩逸 2020款 基本型

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  接下来看看功能配置,此次全新轩逸将升级重点放在安全配置。大家将会在新车上看到车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警、油门误踩纠正以及疲劳智能预警等。其中,油门误踩纠正功能的作用是:当车辆0-15km/h行驶或倒车,通过前后8个雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险,若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板,通过蜂鸣声预警,必要时自动刹车。当然,这次调整也有争议的地方,那就是刚才聊到的手刹变脚刹了。从此前的文章评论来看,似乎大家对脚刹并不喜欢。

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乘坐空间以及储物空间介绍

■ 乘坐空间以及储物空间表现

  沙发般的座椅一直是东风日产车型卖点之一,此次全新轩逸将舒适进一步升级,采用三层缓冲材质。通过对人机工程设计的优化,实现更加均匀的压力分布,提供从腰部到背部的贴合支撑。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

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东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  全新轩逸的乘坐空间表现整体不错,我的同事身高186cm,这样的高个子在前排仍然有四指余量左右的空间。进入后排,同样不会感到压抑。对于一款紧凑型车来说,值得肯定。至于细节方面,它的后排地板有一定程度的突起,好在纵向空间够宽敞。而后排两侧为一体式座椅,头枕不支持调节,就舒适性而言,反而不如现款。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  再来看看它的储物空间表现,它的表现符合预期,常见的储物格都有。至于设计细节方面,大体做得不错,个别则稍显小气,例如前门板储物格横向空间较小,椅背的储物袋只有副驾驶一侧配备,让人总感觉有点斤斤计较。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  相比现款,全新轩逸的后备厢有两处变化,首先是开口宽度更宽了,其次则是开口高度更低,目的是为了方便乘客日常取放物品。需要说明的是,它的后排座椅依然不支持放倒。当然,560升的容积应付日常使用还是绰绰有余的。

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搭载了第三代HR16发动机

■ 搭载第三代HR16发动机

  此前车展的时候,以为全新轩逸的动力总成没有变化,因为发动机型号依然是HR16。可没想到有惊喜,全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机,功率和扭矩均有小幅度的提升,符合国六排放标准。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  从数据来看,它的最大功率相比现款提升了13马力,而扭矩则微调了1牛·米。传动方面,依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下,厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km。实际表现如何,有待我们拿到测试车后再来验证。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  对于轩逸这种定位舒适风格的家用轿车,我上车时没有任何丝毫“心理防备”,可踩下油门,发现它跟想象中不太一样。油门初段尤为灵敏,这种设定似乎会给人一种动力不错的感觉。不过由于最开始有点不适应,相信坐在旁边的乘客会觉得我踩得有点急了,实际并非如此。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  毕竟是小排量自然吸气发动机,动力储备不是特别的充足,全新轩逸持续加速的能力自然有限,动力数据的变化给人的直观感觉不算明显。还是那句话,作为一款家用为主的轿车,轩逸优势在于运转的流畅性和平顺性,它是一款开着舒服的车,而不是好玩的车。另外,通过对车身比例调整、零件刚度提升,全新轩逸感觉开着更稳一些。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  印象中现款轩逸的方向盘手感比较柔和,转向力度适中。而全新轩逸明显感觉更为轻盈,好在虚位不算明显,指向精准度表现也不错。随着车速的提升,方向盘手感会逐渐变紧稳一些,路感清晰,整体还算不错。

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

东风日产 轩逸 2020款 基本型

  底盘悬架表现如何对舒适性有直接的影响,全新轩逸虽然后悬架采用了扭力梁式非独立悬架,可通过连续颠簸路面时,都能很好地化解振动。另外不得不提的是,全新轩逸感觉比现款多了一份韧性,支撑感更强,不会完全软绵绵。总而言之,它是一款在舒适性方面做得挺到位的车型,胜任日常代步的需求。

全文总结:
   
  作为一款换代车型,全新轩逸完成了大家所能看到的升级,全新的家族设计、更棒的内饰质感、安全配置的升级以及第三代HR16发动机的搭载。相比现款,它的竞争力无疑大大增强,尤其全新的外观内饰,在颜值当道的今天,会让全新轩逸更为吃香。有人笑称,买不起天籁,就买辆轩逸吧,反正看着都差不多。

  毫无疑问,升级后的全新轩逸有望向销量冠军发起冲击。可它也并非完美的车,同样具有一些争议的调整,例如手刹变脚刹;同样有令人觉得不舒服的地方,例如没有定速巡航、后排座椅不能放倒等。想成为真正的标杆车型,轩逸仍需不断去优化自己。至于大家关心的价格方面,全新轩逸预计将会在7月中下旬正式上市,让我们共同期待吧!(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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    新轩逸是个标准的家庭范儿,不求动力不求操控,只求舒适安稳,所以我觉得1.6 CVT绝对是个黄金的组合,满足日常使用没有任何问题,性价比要比2.0CVT车型更高。

    评测编辑-胡正暘:

    没有ESP扣一分,开起来容易犯困扣一分,剩下来的八分是实打实的真心舒服。如果你在找代步车、买菜车、接送老婆孩子车、家用工具车,那就是它了。

    评测编辑-罗浩:

    首先新轩逸开起来一如既往的舒服,1.6L+CVT的动力表现也足以满足日常需求,另外空间和性价比的吸引力也让人难以抗拒,但最难以接受的是新轩逸竟然全系不配备ESP,在同级别中未免有些太说不过去了。

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    新款车型换了一张更年轻的面孔,适应面更广了,全新的内饰也没有过去那么老气,而唯一没变的就是极其安逸舒适的驾驶风格,同级别舒适性方面的标杆产品,1.8L+CVT组合也够你在城市里游荡,何况价格还更低了,没有理由卖不好。

    评测编辑-胡正暘:

    在有限的预算里,驾驶与舒适从来都是对立的,轩逸几乎全盘放弃驾驶乐趣,换来同级别最具吸引力的舒适感受,加上优秀的油耗表现,讨人喜欢并不难。全系没有ESP很不够厚道,什么时候加上?

    评测编辑-罗浩:

    新轩逸是简单务实的车,注重人性化设计和舒适性,刹车和油耗表现不错,但在驾驶感受方面表现平平,其实最吸引人的还是实惠的价格。

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    我喜欢轩逸的大沙发后座,真的非常非常舒服,过日子感觉的轿车是家用最好的诠释,这时候不比再苛刻要求性能,舒服就可以。

    评测编辑-王苦公:

    够大够舒服,不过除了空间和舒适性,没有别的什么亮点,主要是价格有点高。同等价位,能买到动力好的,能买到空间大的,要舒服的也有不少。

    评测编辑-孟庆嘉:

    虽说只有4AT,轩逸的动力性丝毫不会感觉太面,只不过在日常驾驶中,顿挫感要与2.0款的差距甚远,作为家用车,轩逸还是非常够格的,空间大,座椅舒适,储物丰富,对于我来说,除了它的大壳子其它都很满意。

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    超大的空间、沙发一样的后座,这是我对轩逸最深刻的印象。作为汽车之家接触到的第一款日产测试车,我们还比较满意,家居过日子的风格也给了我们不小的惊喜。只不过轩逸的操控也给了我们不小“惊喜”,很难忘那个柔软的以至于不能入桩的悬挂……

    评测编辑-王苦公:

    对于轩逸来说出色的内饰设计、精细做工和舒适的驾驶才是它的主要诉求。测试场并不适合它,在日常驾驶中2.0升的发动机配合CVT变速箱动力表现出色;但是不均匀的转向阻尼让我接受不了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    轩逸的外型并没有它的性能和空间表现那么突出,又高又胖的车身几乎看不出它是蓝鸟的“后裔”;内部空间和后排座椅舒适度的表现非常好,不错的动力性能搭配CVT变速箱也是令人满意的,总的来说轩逸作为家庭用车的确是个不错的选择。

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