能否成为新标杆？ 试驾全新一代轩逸

　　[汽车之家 原创试驾]  由于工作地在广州的缘故，所以日常在路上看到轩逸的概率比较高。可在查资料的时候，仍然让我吃惊的是，这么一款许久没换代的车型（期间有改款），轩逸仍然保持相当高的市场竞争力。简单说一个数据，它在刚过去的5月份，单月销量达到3.42万辆，在轿车销量榜里牢牢占据前列，在它前面只剩“中国特供”朗逸。那么问题来了，如果进行换代后，轩逸又会有怎样的市场表现呢？冲击NO.1有可能吗？我们一起来找答案吧！

　　实际上，全新轩逸早在今年上海车展亮相过，我们也给大家做了实拍介绍（传送门）。另外，我们发现一个挺有意思的地方，厂商在对新车介绍时总是强调它是“第十四代轩逸”，希望让大家意识到这是一款历史悠久的车型。既然如此，我们不妨先简单回顾一下轩逸的历史。

■ “轩逸”历史简单回顾

　　 我在短标题里给“轩逸”打了双引号，原因是它最开始并不叫“轩逸”（SYLPHY），而是“Bluebird”，也就是蓝鸟，可以理解为“SYLPHY”就是“Bluebird”的继承车型。第1代Bluebird诞生于1959年，今年正好是它诞生60周年。而直到1996年推出的第10代车型，它的名字仍然叫“Bluebird”。

　　考虑到现在东风日产就有一款叫“LANNIA 蓝鸟”的车型，所以大家很容易把几款车型的关系混淆。要说明的是，此蓝鸟非彼蓝鸟，除了沿用名字，如今国内在售的LANNIA 蓝鸟跟以前的Bluebird 蓝鸟无论类别还是定位都完全不同。总的来说，只需记住Bluebird 蓝鸟跟轩逸才是一脉相承。

　　从2006年至今，轩逸系列在中国市场累计销量已突破300万辆，成为东风日产绝对的销量担当。在今年上海车展上，我们终于看到了全新一代轩逸（以下简称全新轩逸）。值得一提的是，未来全新轩逸上市后，现款轩逸将化身为新一代轩逸·经典，继续与全新轩逸保持同堂销售策略。那么经过十多年的打磨，如今的轩逸是否更懂中国消费者的需求了呢？接下来，我们来看看它的变化。

■ 全新家族设计，像“小天籁”

　　与现款相比，全新轩逸的外观变化实在太明显了，更为年轻动感。虽然官方说它的目标消费群体是85后年轻家庭，可就第一印象而言，我觉得还能往前再提5年，要知道现在90后们也都开始成家了。

　　通过上表可以看到全新轩逸的车身长度和轴距分别加长了10mm、12mm，与此同时，它宽度增加了55mm。相比之下，它的车身高度降低了56mm。工程师表示需要通过对车身比例的调整，让全新轩逸的姿态更为低趴动感。而与对手相比，调整后的全新轩逸轴距更为突出。

　　之所以有“小天籁”的感觉，是因为兄弟俩都采用了V-Motion 2.0设计语言，家族前脸当然样貌相似了。而在细节方面，全新轩逸的大灯和雾灯均富有棱角。最值得一提的是，它配备了超越同级对手的主动进气格栅，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，达到减少空气阻力和降低油耗的目的。

　　全新轩逸的车身侧面以及尾部主要看点在细节，包括双腰线的处理以及全新的尾灯等，都让形象偏向年轻化，比现款多了一份个性。就个人而言，我觉得全新轩逸的外观升级还是可以拿高分的，整体拿捏得比较好，既表达了个性又不会让人感觉特别张扬，符合大部分消费者的需求。花十万出头就能买一辆小天籁，这还是不错的。

■ 内饰科技感和质感更进一步

　　进入车内，全新轩逸的内饰给人的感觉同样焕然一新。这里并非说它有多夸张的设计，而是相比现款而言，它的设计更符合时下的潮流，包括中控台造型、内饰配色以及诸如空调出风口等细节。

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　　作为这个级别的标杆车型之一，轩逸的用料和工艺毋庸置疑，表现出应有的水准。不得不说的是，设计师对用料的使用非常讨巧，例如中控表面为搪塑工艺，并且只有一块区域是，也不算特别软。可通过色彩的搭配，让它看上去很显质感。

　　细节方面，全新轩逸的方向盘以及仪表盘都进行升级。跟现款比，无论是质感还是科技感均有显著提升。尤其是平底设计的方向盘，也是体现了年轻化。在此次试驾的顶配车型上，仍然没有看到定速巡航功能，这确实有点说不过去。另外，个人觉得仪表盘可以再新潮一些，毕竟同级对手已经开始在用全液晶仪表了。

　　接下来看看功能配置，此次全新轩逸将升级重点放在安全配置。大家将会在新车上看到车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警、油门误踩纠正以及疲劳智能预警等。其中，油门误踩纠正功能的作用是：当车辆0-15km/h行驶或倒车，通过前后8个雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过蜂鸣声预警，必要时自动刹车。当然，这次调整也有争议的地方，那就是刚才聊到的手刹变脚刹了。从此前的文章评论来看，似乎大家对脚刹并不喜欢。

■ 乘坐空间以及储物空间表现

　　沙发般的座椅一直是东风日产车型卖点之一，此次全新轩逸将舒适进一步升级，采用三层缓冲材质。通过对人机工程设计的优化，实现更加均匀的压力分布，提供从腰部到背部的贴合支撑。

　　全新轩逸的乘坐空间表现整体不错，我的同事身高186cm，这样的高个子在前排仍然有四指余量左右的空间。进入后排，同样不会感到压抑。对于一款紧凑型车来说，值得肯定。至于细节方面，它的后排地板有一定程度的突起，好在纵向空间够宽敞。而后排两侧为一体式座椅，头枕不支持调节，就舒适性而言，反而不如现款。

　　再来看看它的储物空间表现，它的表现符合预期，常见的储物格都有。至于设计细节方面，大体做得不错，个别则稍显小气，例如前门板储物格横向空间较小，椅背的储物袋只有副驾驶一侧配备，让人总感觉有点斤斤计较。

　　相比现款，全新轩逸的后备厢有两处变化，首先是开口宽度更宽了，其次则是开口高度更低，目的是为了方便乘客日常取放物品。需要说明的是，它的后排座椅依然不支持放倒。当然，560升的容积应付日常使用还是绰绰有余的。

■ 搭载第三代HR16发动机

　　此前车展的时候，以为全新轩逸的动力总成没有变化，因为发动机型号依然是HR16。可没想到有惊喜，全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合国六排放标准。

　　从数据来看，它的最大功率相比现款提升了13马力，而扭矩则微调了1牛·米。传动方面，依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，厂商声称它的油耗能低至4.9L/100km。实际表现如何，有待我们拿到测试车后再来验证。

　　对于轩逸这种定位舒适风格的家用轿车，我上车时没有任何丝毫“心理防备”，可踩下油门，发现它跟想象中不太一样。油门初段尤为灵敏，这种设定似乎会给人一种动力不错的感觉。不过由于最开始有点不适应，相信坐在旁边的乘客会觉得我踩得有点急了，实际并非如此。

　　毕竟是小排量自然吸气发动机，动力储备不是特别的充足，全新轩逸持续加速的能力自然有限，动力数据的变化给人的直观感觉不算明显。还是那句话，作为一款家用为主的轿车，轩逸优势在于运转的流畅性和平顺性，它是一款开着舒服的车，而不是好玩的车。另外，通过对车身比例调整、零件刚度提升，全新轩逸感觉开着更稳一些。

　　印象中现款轩逸的方向盘手感比较柔和，转向力度适中。而全新轩逸明显感觉更为轻盈，好在虚位不算明显，指向精准度表现也不错。随着车速的提升，方向盘手感会逐渐变紧稳一些，路感清晰，整体还算不错。

　　底盘悬架表现如何对舒适性有直接的影响，全新轩逸虽然后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，可通过连续颠簸路面时，都能很好地化解振动。另外不得不提的是，全新轩逸感觉比现款多了一份韧性，支撑感更强，不会完全软绵绵。总而言之，它是一款在舒适性方面做得挺到位的车型，胜任日常代步的需求。

全文总结：
　　 
　　作为一款换代车型，全新轩逸完成了大家所能看到的升级，全新的家族设计、更棒的内饰质感、安全配置的升级以及第三代HR16发动机的搭载。相比现款，它的竞争力无疑大大增强，尤其全新的外观内饰，在颜值当道的今天，会让全新轩逸更为吃香。有人笑称，买不起天籁，就买辆轩逸吧，反正看着都差不多。

　　毫无疑问，升级后的全新轩逸有望向销量冠军发起冲击。可它也并非完美的车，同样具有一些争议的调整，例如手刹变脚刹；同样有令人觉得不舒服的地方，例如没有定速巡航、后排座椅不能放倒等。想成为真正的标杆车型，轩逸仍需不断去优化自己。至于大家关心的价格方面，全新轩逸预计将会在7月中下旬正式上市，让我们共同期待吧！（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

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