[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好,又到了迈锐宝XL的长测更新时间,本次更新也是倒数第二次更新。这期就给大家分享下迈锐宝XL的山路驾驶体验,从外观上来看它是一款运动范儿十足的车型,全黑化的设计能赚到不少回头率,但它绝不是一款徒有其表的车,动态驾驶也不含糊,今儿我就把它开到妙峰山去遛了遛。
北京三面环山,多弯的山路便也多,北有怀柔和昌平的范崎路、昌赤路,西南的虹井路直通十渡,尤其是虹井路的九曲十八弯,不过这些都不是此行的目的地,今儿我们将去探索门头沟的妙峰山。
从妙峰山入口的金顶牌楼到禅房一共170个弯角,全程23.4Km,15.5公里处交10块钱一辆车的停车费,200米后的分岔路口再交每人20块钱的玫瑰谷公园门票。
迈锐宝XL的悬架整体表现尚可,在日常城市道路或高速公路行驶时,面对减速带和路面的坑洼,悬架的滤振性还不错。此次我将它开到妙峰山,偏硬的悬架展现出它应有的表现,对于车辆的支撑性不错,只不过在组合弯道时,连续左右并线悬架还是有一些拉不住车身。
2.0T涡轮增压发动机的动力响应积极,它的调教有些类似于日系车,动力集中在前半段,在山路中的表现风格区别于自然吸气发动机,并不用刻意的维持高转速,在面对连续的上山路,241马力绝对够用,1500-4000rpm的最大扭矩输出空间甚至让你很少用到全油门的情况,涡轮迟滞不明显,驾驭它还是比较轻松的。
迈锐宝XL这台变速箱日常代步无可挑剔,但是在面对激烈驾驶时有些过于保守,由于它升挡比较积极,过弯时收油,变速箱会自动升挡,出弯的一瞬间,深踩油门后变速箱需要再次降挡,浪费一些时间。
手动模式即是L挡,挂入L挡之后,变速箱不会自动升挡,驾驶时能锁在某一挡位,按理说这样的设定能让驾驶员拥有更多的参与感,但按下“+”升挡按键,变速箱反应略慢,并没有想象中迅速。未来如果配备方向盘换挡拨片,将进一步增加驾驶员的驾驶乐趣。
迈锐宝XL的转向手感比较运动,属于易上手类型,在蜿蜒的山路中,基本保持3、9点的握姿即可。在运动模式下,方向盘的转向手感会明显变沉,这点挺讨人喜欢,在高速公路或者弯道时稳定性增强,给予驾驶员不错的信心。
刹车性能同样也是迈锐宝XL的值得炫耀的地方,经过长时间山路驾驶,在下山途中,刹车并没有出现明显的热衰减现象,给人感觉十分稳健。刹车踏板虽然偏硬,但反馈给驾驶员的刹车力度十分线性,摸清它的刹车性能后,在弯道中你可以选择更晚的刹车点,另外四条245mm宽的轮胎也是功臣之一。
总体而言,迈锐宝XL在山路中驾驶的稳定性和动力值得称赞,你完全可以把它开的比较激进,车辆也会尽量完成你所想要的,只是有些不尽兴。原因很简单,其一方向盘没有换挡拨片,减少驾驶员的参与感;其二悬架的支撑性表现在连续弯道时还是略有欠缺。
■ 长测油耗:
迈锐宝XL日常城市代步油耗基本稳定在10.3L/100km左右,当中也有偶尔激进驾驶,第17次油耗为11.86L/100km,原因是在山路驾驶时偏激进,全程基本运动挡,导致油耗偏高。
■ 编辑总结:
此次更新是迈锐宝XL的倒数第二次更新,下期就为大家带来迈锐宝XL的半年总结了,其中包括一些迈锐宝XL的测试数据等干货,有兴趣的朋友不妨关注下。各位网友如果有什么问题欢迎在评论区提问,在最后一期中我会尽力解答。(文/图 汽车之家 涂钦瀚)