[汽车之家 长期测试] 转眼之间，3个星期的时间过去了，这辆科鲁泽(参数|询价)已经陪伴了我1000多公里，我对它的了解逐渐加深。在本期内容里，我将跟大家好好聊聊，在城市路况下，这辆科鲁泽开起来究竟怎么样？
节能减排的大政策下，三缸机的出现不可避免。科鲁泽全系车型均采用了三缸发动机，我的这辆长测车为全系的顶配车型，搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，参数上看着很不错，并且达到了国六的排放标准。
●关于自动启停
科鲁泽全系车型均带有发动机自动启停这项技术，不过在众多网友的眼中，自动启停是一项比较鸡肋的配置，实际体验下也确实如此，启停介入时的振动感比较强烈，实在是有些扰人了。
在拥堵路况下行驶时，启停系统的反复工作，发动机重新启动的瞬间，能明显地感觉到振动传入车里，很大程度影响了乘坐的舒适性。
尽管打开发动机舱后，你可以看到一个欢快跳动的发动机，但当坐到车厢里，真正行驶起来之后，对抖动的抑制做得还是很出色的，在车里能感受到抖动真的很小，倘若不刻意感受的话，日常驾驶起来，跟主流的四缸发动机车型相比，在感官上并没有较大的差异。
在动力的表现上，科鲁泽开起来还是比较有劲的，深踩油门后，发动机转速攀升的速度比较快，在城市路况下，加速超车并不会显得很拖沓，由于使用了小惯量的涡轮，在整个加速过程中也感觉不到涡轮的介入。
切换到运动模式，动力响应更积极了些，发动机也愿意保持在更高的转速区间，但变速箱的换挡速度并没有什么变化。倘若加速的时候，变速箱的降挡反应能够再快一些就更好了。
当路况较为通畅时，正常行驶的时候，变速箱升挡也十分积极，以便带来更好的燃油经济性。在环路上以80km/h的速度巡航时便已经升入了最高挡位，此时发动机的转速约为1700rpm。在多数情况下，科鲁泽上的这台6速手自一体变速箱的表现都很不错，变速箱的逻辑性比较清晰，换挡时的平顺性也基本能让人满意。但当遇到长距离的拥堵路况时，仍会出现偶发的换挡顿挫，影响了乘坐的舒适性。
科鲁泽的后悬架为多连杆独立式结构，在同级别中并不多见，表现不错。悬架整体调校得偏硬朗些，有一定的韧劲，整体感也不差，不会给人松散的感觉。路面的大颠簸能被有效的化解，乘坐舒适性得到了保证，但对细碎颠簸的过滤并不够充分。
尽管方向盘采用了电动助力，但转向的力度并不算轻，风格偏沉稳。悬架侧向的支撑很充分，并线时的车尾跟随性表现也不错，但指向性一般，方向盘也存在些许旷量，在转向的风格调校上，它还是更多地偏向了家用化。隔音方面，它的整体表现也达到了同级别车型的主流水准。胎噪以及风噪都被控制在合理的范围内，但深踩油门急加速时，高转速情况下的发动机噪音略微明显些。
总的来说，这台1.3T发动机的动力表现还是相当不错的。为了大致了解它真正的实力，趁着空闲的时候，我也对这辆科鲁泽做了简单的加速刹车测试（测试当天天气晴，温度32℃），最终加速成绩为9.35秒，刹车成绩为38.2米。受天气、温度等因素的影响，最终的加速成绩与我们之前测得的8.42秒成绩有一定的差距，但还在接受的范围，也比较符合我的预期。和加速表现相比，刹车的表现更好些，38.2米的成绩达到了优秀的水准。（注：数据仅供参考，具体的性能表现还请期待我们未来的AH100测试。）
●微体验
科鲁泽的后视镜不仅带有电动调节、电加热功能，还支持电动折叠，在同级别中来说，配置比较丰富，不过电动折叠仍需手动操作，并不能锁车自动折叠，记性不好的我，有时候停完车，总是会忘。
随着天气的变热，车内空调使用频率也变高了。科鲁泽上配备了后排出风口这项配置，提升了后排乘客的舒适性，不过后排出风口并不能完全关闭，希望后期在推出改款车型的时候，能够优化一下。
◆油耗统计
●总结
关于科鲁泽，相信潜在的消费者最为关心的便是三缸发动机的抖动问题。从我近一个月的体验来看，坐在车内能感觉到的抖动真的很细微，这台1.3T三缸发动机对抖动的抑制做得还是很出色的。而在动力方面，230牛·米以及163马力的数据，在10万出头这个价位的合资紧凑型车型中，算是比较优秀的数据了，实际的动力表现也达到了预期。好了，这期的内容就先到这儿，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 叶力瑞）
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