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还是那台称职家用车 试雷凌185T运动版

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●动力系统:1.2T四缸发动机+CVT变速箱

  广汽丰田全新一代雷凌(参数|询价)燃油版依旧搭载那套“1.2T涡轮增压发动机+CVT变速箱”动力总成,相同的是动力参数,不同的是这台发动机已经达到国六排放标准,而且变速箱也由“模拟8速”升级为能够“模拟10速”了。雷凌这台小排量涡轮增压发动机也不算“新鲜”了,老款卡罗拉和雷凌燃油版车型也是用的这台1.2T发动机。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  从尾标“D-4T”可以发现,雷凌这台1.2T发动机是一台双循环直喷涡轮增压发动机,它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环奥拓循环,以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  雷凌的1.2T CVT车型除了默认的NORMAL(标准)模式外,还可以选择通过挡把前方的SPORT按键切换至运动驾驶模式。如果你想开启ECO(节油)模式的话,则需要通过仪表盘上的液晶显示屏进行开启或关闭。换句话说就是拥有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,ECO和NORMAL两种驾驶模式的换挡逻辑区别不大,但是在切换至SPORT模式后,变速箱换挡时机基本是等指针推到红线区内才升挡,就算在收油门的情况下,发动机转速还是会维持在一个较高的水准(3000rpm左右),并且短时间内不会主动升挡,似乎在为下一次提速做准备。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  新一代雷凌在用上了TNGA架构后,最值得大家关注的一个变化就后悬架的结构形式由扭力梁非独立悬架升级为后E型多连杆独立悬架,这个升级所带来的提升不仅包括乘坐舒适性,操控稳定性也上了一个台阶。

● 性能测试及日常驾驶感受

◆ 加速测试

  前面用这么长的一个篇幅为大家介绍了全新一代雷凌的外观、内饰、空间,不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告?接下来进入测试环节,首先是0-100km/h测试。在测试之前,关闭车身稳定控制系统(完全关闭需要长按三秒钟),并将驾驶模式切换到运动模式。取决于CVT变速箱的先天特性,CVT所承受的扭矩不及AT变速箱高,其起步转速自然会被“保护”起来,因此雷凌在弹射起步时允许的最大转速被限制在2400rpm左右。不过,若以这个发动机转速“弹射”起步,它的0-100km/h加速并未能达到最佳的成绩。经过多次尝试,憋着刹车,一脚油门踩到底,并在发动机转速接近2400rpm时马上松开刹车踏板,此时它的0-100km/h加速成绩最好——12.97秒。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

汽车之家

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  雷凌整个加速过程给人的感觉是低扭充足,前段提速十分积极,后段转速居高不下,并且表现出后劲不足的疲软现象,给人一种“小马拉大车”的感觉。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  0-100km/h加速时间定格在12.97秒这也不能怪雷凌,测试当天近三十摄氏度的高温、17英寸的轮胎(胎宽225mm)和严苛的国六排放标准规定才是影响雷凌加速成绩的主要原因。

广汽丰田 雷凌 2019款 185T CVT运动版 国VI

  这台CVT变速箱在ECO模式下的平顺性表现大体上符合我们心理预期,即便硬件配置上与老款雷凌相同,但是能够模拟出10个挡位,这件事对消费者购车心理而言已经是个“加分项”。至于切换至运动模式后,变速箱升挡时机会被推迟,以此让发动机达到更高的转速和更快的响应速度,适用于加速超车等场景。

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  • 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.59 38.65 6.00
    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.78 42.19 7.10
    测试文章:表现均衡 测试雷凌1.6G CVT精英型
    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

  • 雷凌 2016款 双擎 1.8H V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.74 39.83 4.10
    测试文章:油耗精算师 测试雷凌双擎1.8H V 豪华版
    评测编辑-黄荣嘉:

    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

  • 雷凌 2014款 1.8V CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.85 40.86 7.80
    测试文章:主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评
    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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