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行驶质感有提升 测试全新一代雷凌双擎

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驾驶感受

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  日常驾驶,它的行驶平顺性值得称赞,汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件的配合“亲密无间”。与上一代车型相比,它在这方面的表现有一定的提升,举个例子:上一代车型在起步时如果将油门踩得过深、过急,可以感觉到汽油发动机与驱动电动机之间的轻微切换动作,但这个问题并没有在全新雷凌双擎(参数|询价)上出现。在硬件没变的前提下,能有这样的提升,显然这是厂商针对混合动力系统的控制程序做了优化的结果。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  平时在市区里驾驶,得益于电动机的辅助,它的动力表现让人满意,起步、提速比较轻快,没有拖沓的感觉。在偶尔需要提速超车时,电动机的及时介入协助,让人感受到动力来得很干脆直接,而且没有任何的顿挫感,这点相当讨人喜欢。在低速区间,它的动力表现与上一代车型基本相同,而作为上一代雷凌双擎车主的我可以肯定地跟你说,这样的动力表现在应对城市路况时并没有任何的不适之处,即便遇到严重的拥堵路况,走走停停、跟车都是相当轻松自在的事情。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  相比之下,它的中后段加速能力就很一般了,提速的畅快感甚至不如上一代车型。在时速超过60km/h之后,你已经可以感觉到动力有一定的衰减,而这个问题在时速超过80km/h后就更加明显了。虽然此时突然提速,电动机也会立刻介入提供动力协助,但是持续的时间太短,起到的作用并不大。其实,它的动力水平在应对城市路况时能够得心应手,但高速略显乏力主要就是电动机无法持续提供动力且中高速时动力衰减明显所导致的。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  它的驾驶模式选择系统有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式可以选择。在ECO模式下,它的动力输出有点无精打采,车子开起来感觉比较温和;普通模式下,混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态,车子开起来不会乏力,同时油耗也不会很高;PWR模式下,混合动力系统会变得相对活跃一点,油门的灵敏度高,此时更偏重于动力输出;EV模式的作用就是为了让你在一些特定的场所(比如自己所住的小区)可以做到低噪音、零排放的目的,这样既不扰人,同时又不会对空气造成污染。至于跟上一代车型对比,它的驾驶模式也确实有一定的变化,ECO、普通、PWR三种模式在动力感受上的差距被缩小了。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  全新雷凌双擎的转向系统依旧采用典型的家用车调校方式,讲求舒舒服服、轻轻松松的操控感受。虽然只是短暂的试驾,但不难发现这套转向系统保留了上一代车型的大部分特点,比如指向准确、转向虚位小、转向力度均匀,而区别或者说是提升的地方则在于它的回正力度更加准确,相对轻盈的转向手感能给人一种特别友好的感觉。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  底盘的升级让我这位老车主感到欣喜,同时也很羡慕,由扭力梁式非独立后悬架变为多连杆独立后悬架之后,它的行驶舒适性得到了明显的提升,上一代车型在应对连续减速带或较大颠簸时出现的车身跳动问题,现在得到了明显的改善。同时,全新的底盘对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。此外,底盘的整体感以及扎实度都有不错的表现,稳定性及行驶质感一点都不逊色于同级别的德系车。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  其实,在采用全新平台之后,它的驾控特性也有所改变,在更加强调操控感的同时,车身的动态表现更加轻快、灵活,与上一代车型比较沉稳的驾驶风格有着明显的差别,而这样的驾驶风格似乎更加符合时下年轻人的需求。更让我欣喜的是,同样是每时每刻“背”着电池组到处跑的它,电池组基本没什么存在感,不像上一代车型那样,车身动态表现时刻受到电池组的牵制。

广汽丰田 雷凌 2019款 双擎 1.8H CVT科技版 国VI

  至于NVH方面,从主观感受来判断,它与上一代车型没有太大的差别,表现也是可圈可点的,在“READY”状态,它没有任何的声音和振动;纯电行驶时,只有轻微的电流声(增加的行人提示警报音,车内听不到),也没有任何的振动;提速时,电动机介入辅助动力输出,避免了汽油发动机转速的大幅度攀升,在一定程度上降低了发动机的噪音;高速巡航时,风噪控制得比较得体,但路噪稍微大了点,尤其是遇到那种粗糙的沥青路面时。

汽车之家

  碍于本次试驾体验的时间有限,百公里油耗及噪音测试无法完成,相应的内容需要测试车到手后才能分享给大家,对此深感抱歉!此外,全新雷凌双擎的静态体验内容,我的同事陈驰在很早之前就已经分享过了,本文将不再赘述,感兴趣的朋友可以点击上面的图片链接。

全文总结:

  从11.28秒的0-100km/h实测加速成绩不难看出,全新雷凌双擎的动力表现确实比较一般,但应对限速80km/h以内的城市路况是够用的,而且得益于电动机的辅助,在这个车速区间内它的提速还是比较轻快的,而拖后腿的则是中高速时的动力表现。其实,这些都是意料之内的事情了,毕竟它本身就是一台以省油、环保以及平顺舒适为主调的油电混合动力紧凑型车。

  这一次换代,它的转向、底盘、悬架等多方面都做了重新的调校,驾控特性也有了明显的变化。与上一代车型对比,它更加强调操控感,同时车身的动态表现更加轻快、灵活,而且行驶平顺性和舒适性也有显著的提高。毫无疑问,这些变化或升级让它成为了一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车。(摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈驰 钟炜祺)

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    测试文章:可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
    评测编辑-何家荣:

    在换装上1.2T发动机以后,雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升,这是预料之内的事情,而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升,再加上整体配置的增加,它的竞争实力得到了明显的改善,这可是之前1.6L车型不具备的。

    评测编辑-陈海佣:

    新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型,从我们的试驾体验来看,它 的提升是比较明显的,尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外,它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型,它的售价虽然贵了2000元左右, 可整体性价比还是可以接受的,吸引力更强。

    评测编辑-梁海文:

    雷凌车系有种把节油进行到底的感觉,此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型,此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势,但并不算差,能轻松满足日常使用;其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说,雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

  • 雷凌 2016款 1.6G CVT精英版 阅读测试文章
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    测试文章:表现均衡 测试雷凌1.6G CVT精英型
    评测编辑-黄荣嘉:

    如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型,我觉得可以给8分,动力够用,油耗不高,乘坐空间也很宽敞,没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看,大概就是满足温饱的水平,合格够用,没别的。所以综合来看,我给它7分。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌1.6L CVT拥有足够的动力,合格的刹车以及不错的油耗,是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质,你找不到它的亮点,但也挑不出毛病,再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

    评测编辑-陈海佣:

    从我们测试的成绩来看,雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意,行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上,碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响,这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间,雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了,而且地板也没有凸起。综合来看,雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

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    相对于纯电动车,雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响,完全不用担心充电和续航里程的问题,消费者可以无缝过渡。从实测数据来看,无论拥堵还是高速路况,雷凌双擎的油耗都很低,几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油,日积月累下来就很可观了。在很多大城市,消费者买车都烦恼着没指标,但新能源车在政策上有优势,如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴,算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是,雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感,变相又提升了半个档次,值得推荐给大家。

    评测编辑-何家荣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意,而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中,之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实,最让我感到惊喜的是它的行驶质感,起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近,但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错,再加上定价合适,而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策,我认为雷凌双擎是一款优秀的产品,值得推荐给大家。

    评测编辑-陈海佣:

    雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意,4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平,非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比,它提升的地方不仅仅是动力系统,还有行驶质感,经过重新调校的底盘明显更加扎实,舒适性也有明显的提升,开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之,雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车,亮点是燃油经济性和行驶品质,而其它方面也很难挑出毛病。另外,如果你在广州地区用车,那我给它的推荐度会更高,原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策,还可以获得政府的1万元补贴。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-张郁达:

    相比卡罗拉,雷凌在外观的设计上更运动时尚,整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车,各方面表现得都很均衡,推荐给那些年轻的家庭。

    评测编辑-张子仪:

    尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手,但试驾之后我发现,雷凌几乎和卡罗拉一样,都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸,空间和价位是吸引人的地方。此外,1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜,这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应,整体驾驶品质相当不错。

    评测编辑-时睦华:

    丰田的家用车一直主打舒适风格,没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗?不管怎样,产品很成功,雷凌的综合实力十分出众,值得推荐。

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