动态驾驶体验
[汽车之家 原创试驾] 就在昨天，红旗品牌目前的旗舰SUV——红旗HS7正式上市，作为一款中国品牌中大型SUV，红旗HS7共推出4款车型。全部搭载3.0L机械增压发动机，并匹配8挡手自一体变速箱和四驱系统，其中高配车型还配备了空气悬架。由于我的同事前几天已经对红旗HS7进行了非常详细的静态体验，所以这一次我们直接说驾驶感受。
本次试驾车为红旗HS7 2019款 3.0T 自动四驱智联旗领版，也是红旗HS7的顶配车型。在动力方面，红旗HS7全部搭载3.0L机械增压发动机，并匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，全系配备一种动力总成和四驱系统。官方宣称红旗HS7 0-100km/h加速仅需7.8秒。
首先拉开宽大的车门落座于真皮座椅环顾四周，发现HS7偏高的坐姿、宽大的挡风玻璃为其带来了相当开阔的视野，挺敞亮。并且目光始终都能看到机舱盖上的红旗装饰条，显得挺有仪式感，车内的味道也很非常轻微，第一印象不错。
按下点火开关，V6发动机轻咳一声进入怠速状态，手握方向盘能感觉到一点发动机怠速时的颗粒感。在排队出停车场的蠕行阶段，爱信的8AT变速箱的动力衔接有点滞后，并且在松开油门动力突然断开的动作也能感觉到。
进入主路后开始加速，3.0L机械增压发动机在动力储备和平顺性上的优势就开始显露出来。即使车内坐了4名成年男性和少量行李，发动机也只用2500rpm以下就可以完成正常的起步和加速动作。
变速箱在速度提起来后的换挡逻辑和平顺性都挑不出什么问题，升挡动作平顺、降挡反应也比较及时，这里面也有相当一部分动力储备足的功劳。如果深踩油门，变速箱的降挡反应和速度都不错，完成降挡后动力涌出时的推背感比较明显。毕竟有337马力摆在这，拉动这样一台中大型SUV显得相当轻松。
转向手感轻盈细腻，转向比很大所以存在一定虚位，以我的理解，这样的调校方式是为了照顾庞大的车身和体重，保持稳重而轻松的行驶状态。所以加上偏高的坐姿和开阔的视野，使得这辆车开起来没有同价位合资品牌，那种开起来车显得小的灵活感，而是营造出了开大车的气势和满足感。
总提来说，红旗HS7在静音性、驾驶轻松感和舒适性方面的表现比较突出，开起来的“大车”感非常充足，线性的动力输出和开阔的视野也似乎给了驾驶者很强的自信和底气。这很吻合它中国品牌高端定位的形象。毕竟作为一辆红旗，豪华、舒适、稳重正是它需要达成的目标，它也的确达到了。
外观、内饰回顾
外观内饰回顾：
红旗HS7在外观设计方面力求塑造典雅和庄重的感觉，车头部分标志性的直瀑式进气格栅尺寸相当夸张，辨识度非常高，也是红旗品牌的标志性设计元素。格栅正中央有一道红色饰条，发动机盖中央延伸出的红色装饰似乎在向红旗CA770致敬，气势十足。
车身侧面使用了大量平直线条，修长、也很沉稳，铝合金轮圈的尺寸不小，造型则更多了一些动感。车尾的造型则比车头内敛了不少，形成鲜明对比。
红旗HS7的内饰设计也以豪华典雅为基调。中控台基本被木质饰板、金属装饰条、缝线等软质材料完全覆盖。全液晶仪表、大尺寸触控屏等配置也保证了人机交互功能能跟上时代，车内的豪华感和工艺感都不错。
10.1英寸中央触控屏的清晰度很高，触控反应还比较流畅。功能性意料之中的丰富并支持CarLife互联功能。只是有些常用功能（例如音量调节）需要进入二级界面操作，当然也可以通过方向盘上的功能键直接控制。空调控制面板也是全触控设计，其实没有实体键好用，但看上去挺显档次。
● 全文总结
红旗HS7在动力和车厢静谧性方面的表现给我留下了深刻印象。同时转向手感也和它的动力感一样轻盈。操控方面它营造出了一台注重气势的SUV车型该有的体量感，同时这也并不妨碍它开起来很轻松。我不太喜欢的是，可能是因为车厢隔音太好，发动机的动静就略微明显。相比HS5，它更加注重严肃的气质和档次感。无论从车身和车内的设计、用料，还是配置，都无一不在凸显着它的地位和气质。这是一款真正意义上的中国品牌豪华SUV车型。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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