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小改之后感觉优 测试2019款速派TSI380
张立祥
张立祥
原创 · 0浏览·2019-07-24 00:00
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悬架部分

前麦弗逊、后四连杆(多连杆)架构已经是现今车坛的主流构造,大家熟悉的MQB平台也使用这种构造,兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

道路行驶表现——底盘部分

很久以前,我曾经觉得大众集团旗下的车型,开起来十分地索然无味,没什么特色,但是和其他厂牌的车型进行直接比对之后,发现这样的调校还是挺“耐开”的。它并不是真的毫无趣味,只是稳定性、可预测性、舒适性都很平均,而且不是靠着软来营造舒适感。身为大众集团旗下的品牌,速派自然维持了这种特色。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

速派的行驶质感很有德国车的感觉(大众集团车型的特色),其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方,就是“稳”,开起来很轻松。转向时的响应速度挺快,不会让你觉得转了方向盘,但是车身、减振反应慢半拍的现象出现。后轮的循迹性不错,接近极限时车尾不会乱甩,车辆动态很好掌控也很好预测。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

虽然速派的方向盘辅助力度较大,但是在高速时不会让你有种虚无缥缈的感觉,车辆的直行性很好,而且回馈力度很均匀,不会忽轻忽重。重点是,它和价格更高的帕萨特的行驶质感差不多,考量到它的指导价,其实挺超值的。

刹车测试

它的姿态并没有什么特别的地方,急刹车的时候车头还是有点头的情况出现,但重点是它经过十次的激烈刹车之后,衰退的情况并不明显,证明了刹车系统的耐热程度很高。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

汽车之家

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刹车脚感属于较为灵敏的类型,前段有些软,制动力度出现的会比较迅速,但是习惯了马上就能适应,而且它的脚感不是踩到底都软软糊糊的类型,会有一个明显的分界点,回馈感受不错。

噪音测试

本车的噪音表现并不算非常出色,主要是因为发动机怠速时的声响比较明显,但是大众车系有趣的地方就在这里,就算发动机声响较为明显,但是声响比较细腻,所以在车内不会觉得“很掉价”。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

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由于发动机的转速很低,所以行驶时的噪音主要来自于风噪。如果不拿仪器测试,其实你也不太会注意到它的噪音。总的来说,速派的行驶噪音完全能被接受的,虽然噪音数值或许不是那么漂亮,但是实际体验感觉并不差。

行驶部分AH-100得分

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 3.7
准确性 2.0 1.5
灵活性 1.5 1.1
力度/反馈 1.5 1.1
刹车 5.0 3.0
刹车距离 4.5 2.6
刹车踏板感觉 0.5 0.4
传动 3.0 2.5
牵引力 2.5 2.0
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 4.2
转向特征 1.5 1.0
可控性 3.0 2.2
负载变化 1.5 1.0
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 6.8
减震效果 6.0 4.8
车内噪音 1.5 0.9
噪音感受 1.5 1.1
总分 33.0 25.2

总结:

如果你曾经看过我们对于TSI330车型的测试(请点击此处),会发现小改款之后的速派表现非常令人满意,车内质感的提升令人非常有感,而TSI380车型同样也有这种高质感表现。再加上更强的动力,虽然油耗高了一点点,但是较强的加速、更好更实用的配置(自适应巡航、主动安全配置)也不是靠着后期加装能得到的。

斯柯达-速派-2019款 TSI380 DSG旗舰版 AH-100得分总表
车身 分值 得分
空间 9.0 7.5
配置 8.0 6.8
工艺质量 5.0 4.3
人体工程 5.0 4.4
视野 1.0 1.0
总分 28.0 24.0
动力 分值 得分
发动机 8.0 5.2
变速箱 8.0 6.6
环保 8.0 5.0
总分 24.0 16.8
操控与行驶 分值 得分
转向 5.0 3.7
刹车 5.0 3.0
传动 3.0 2.5
行驶稳定性 6.0 4.2
电子辅助 5.0 5.0
行驶舒适性 9.0 6.8
总分 33.0 25.2
车辆性能总得分 85.0 66.0
成本 分值 得分
售价 13.0 6.4
质保 2.0 0.8
总分 15.0 7.2
车辆总得分 100.0 73.2

如果你要我挑出它的有什么硬伤,老实说还真不太容易,不论配置、内饰设计还是车辆动态表现,都有着令人非常满意的表现,如果你已经锁定德系车型,又需要更好的动力,速派TSI380是一个不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 张立祥)

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速派
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17.49-19.49万
4.29
2025/7/9 01:36:16