悬架部分

前麦弗逊、后四连杆（多连杆）架构已经是现今车坛的主流构造，大家熟悉的MQB平台也使用这种构造，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。

道路行驶表现——底盘部分

很久以前，我曾经觉得大众集团旗下的车型，开起来十分地索然无味，没什么特色，但是和其他厂牌的车型进行直接比对之后，发现这样的调校还是挺“耐开”的。它并不是真的毫无趣味，只是稳定性、可预测性、舒适性都很平均，而且不是靠着软来营造舒适感。身为大众集团旗下的品牌，速派自然维持了这种特色。

速派的行驶质感很有德国车的感觉（大众集团车型的特色），其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方，就是“稳”，开起来很轻松。转向时的响应速度挺快，不会让你觉得转了方向盘，但是车身、减振反应慢半拍的现象出现。后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态很好掌控也很好预测。

虽然速派的方向盘辅助力度较大，但是在高速时不会让你有种虚无缥缈的感觉，车辆的直行性很好，而且回馈力度很均匀，不会忽轻忽重。重点是，它和价格更高的帕萨特的行驶质感差不多，考量到它的指导价，其实挺超值的。

刹车测试

它的姿态并没有什么特别的地方，急刹车的时候车头还是有点头的情况出现，但重点是它经过十次的激烈刹车之后，衰退的情况并不明显，证明了刹车系统的耐热程度很高。

刹车脚感属于较为灵敏的类型，前段有些软，制动力度出现的会比较迅速，但是习惯了马上就能适应，而且它的脚感不是踩到底都软软糊糊的类型，会有一个明显的分界点，回馈感受不错。

噪音测试

本车的噪音表现并不算非常出色，主要是因为发动机怠速时的声响比较明显，但是大众车系有趣的地方就在这里，就算发动机声响较为明显，但是声响比较细腻，所以在车内不会觉得“很掉价”。

由于发动机的转速很低，所以行驶时的噪音主要来自于风噪。如果不拿仪器测试，其实你也不太会注意到它的噪音。总的来说，速派的行驶噪音完全能被接受的，虽然噪音数值或许不是那么漂亮，但是实际体验感觉并不差。

行驶部分AH-100得分

总结：

如果你曾经看过我们对于TSI330车型的测试（请点击此处），会发现小改款之后的速派表现非常令人满意，车内质感的提升令人非常有感，而TSI380车型同样也有这种高质感表现。再加上更强的动力，虽然油耗高了一点点，但是较强的加速、更好更实用的配置（自适应巡航、主动安全配置）也不是靠着后期加装能得到的。

如果你要我挑出它的有什么硬伤，老实说还真不太容易，不论配置、内饰设计还是车辆动态表现，都有着令人非常满意的表现，如果你已经锁定德系车型，又需要更好的动力，速派TSI380是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）

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