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付之诚意期未来 海外试驾起亚Seltos

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● 动力系统

起亚(进口) Seltos 2020款 基本型

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  Seltos总共有三种动力总成,分别是1.6T+7DCT、2.0L+CVT、1.6L柴油发动机+7DCT。预计1.6T和2.0L车型会进入国内,2.0L发动机的最大功率为149马力,最大扭矩为180牛·米。

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  四驱车型使用的是适时四驱系统。试驾车除了是四驱车型之外,还有着不少高科技配置,比如说车道保持、碰撞预警、自适应巡航,车辆具备L2级别的自动驾驶。除此之外,Seltos还配备有开门警示功能,在乘客开门下车时会预警即将驶来的摩托车或自行车。

● 试驾感受

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  我试驾的Seltos使用的是1.6T+7DCT的动力总成,初一上手便能感受到Seltos的低扭爆发非常好,涡轮在1500rpm时便可以介入,从而保证了Seltos在起步时优异的动力表现。

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  试驾的路段多为限速70km/h的郊区道路,车流量不大,Seltos的动力储备在同级车型中属于中上等水平,加速超车时便能真切的感受到它充沛的动力,官方给出的0-100km/h加速时间为8s,在实际体验中我认为官方给出的这个加速时间符合其水平,这让我有些期待未来拿到试驾车之后它的加速成绩了。

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  1.6T发动机所匹配的这套7DCT变速箱在平顺性方面的表现出色,除了在起步阶段变速箱刚啮合时的极轻微抖动之外,其余时刻无论是升挡还是降挡都没有太多顿挫。变速箱的升档速度较快,但其降挡速度却没那么干净利落了,深踩油门后经过一丝延迟澎湃的动力才能喷涌而出。

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  Seltos分为三种驾驶模式,分别是Eco、Normal和Sport,在Eco模式下方向盘的转向助力最轻,上手毫无难度,此时油门踏板的响应变得有些迟缓和慵懒,但变速箱则像打了鸡血一般积极升挡,好像对它来说没有什么事情比升挡更重要了,在城市中跟车巡航时Eco模式非常合适,驾驶起来丝毫不累人。在Sport模式下,方向盘的转向助力最沉,有一丝性能车的驾驶感觉,油门变轻快了许多,轻轻一踩发动机便有所响应,变速箱则努力地延迟升挡,保证动力的最佳输出区间。而Normal模式则介于两者之间,不过必须要说的是在Normal模式下变速箱对于驾驶人的意图揣摩得不太精准,尤其是降挡时不会那么干脆的降到你最需要的那个挡位上。

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  Seltos的刹车踏板在初段有一些虚位,不过这也符合一部SUV的设定,并且刹车踏板的力度偏沉,但这些都不影响其制动力的线性释放,试驾时我丝毫不担心跟车距离过近,Seltos的刹车给我的信心很足。

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  经过一个下午的接触,感觉Seltos的悬架表现整体感很强,同时还较为运动,尤其在阻尼初段,能明显感受到它的韧劲儿,在山路过弯时悬架也能很好地支撑车身,缺点就是悬架的滤振性一般,路面上的坑洼都能相对清晰地感知到。但如果紧急变道时悬架阻尼的中后段便暴露出了其家用车的本质,远远没有初段那么坚韧,所以Seltos这款车支持你以相对运动的方式去驾驶它,但千万不要越界。

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  在噪音控制方面,Seltos发动机的转速突破3500rpm后发动机噪音就能相对清晰地传入车厢内了,平顺驾驶时几乎感受不到它的发动机噪音,同时胎噪控制得也很好,只是短暂的接触并没有体验高速驾驶,对风噪的感受并不明显,还是等到以后我们拿到了试驾车之后再对其进行详细的测试吧。

● 全文总结

  可以看出Seltos这款车饱含着起亚的希望,外观内饰设计都展现出了起亚高水平的设计能力,同时高科技配置齐全,最主要的是这款车的动力总成匹配度较高,动力强输出平顺是Seltos的一大强项,那么未来进入国内之后最关键的因素便是价格了,文章的题目叫做《付之诚意期未来》,从Seltos上我看到了起亚的诚意,也希望未来Seltos在国内的销量能给起亚一个满意的答复。

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  韩国的起亚K3起售价为1582万韩币,折合人民币为9.23万元,K3在国内的起售价为9.68万元,按照这个比例来算,Seltos未来在国内的起售价在11-12万元这个区间内,那么大家认为Seltos的胜算几何呢?(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)

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级别:小型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息