[汽车之家 海外试驾] 打开关于汽车销量的新闻，你会看到中国车市已经连续第12个月同比下降了，对于大部分汽车厂商来说这不是一个好消息，不过不管降多降少，体量巨大的中国车市仍然是各大厂商们最想把握住的市场。俄罗斯同行告诉我说起亚是俄罗斯最受欢迎的外国品牌，虽说起亚可能无法成为中国最受欢迎的外国品牌，但它仍然想在华有所作为。
对于韩系品牌来说，中国品牌车型的不断进步确实挤压了一些他们的生存空间，其现在的处境就如逆水行舟，不断地前进是唯一的方向。今年6月份，起亚在印度德里车展上发布了Seltos，作为一款全球化的小型SUV，未来入华后它会作为全新KX3来进行销售，那么它能不能让起亚在华的未来可期呢？
● 外观设计
Seltos的前脸造型依然使用着起亚的家族式设计，在细节处采用了不少略显激进的线条勾勒出了Seltos的运动气息，不过值得肯定的是设计师对其设计的拿捏得很好，丝毫不会让人有过度设计的感觉，相信会有不少消费者喜欢它的造型风格。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 起亚Seltos | 4375 | 1800 | 1615 | 2630 |
| 本田缤智 | 4340 | 1790 | 1605 | 2610 |
| 丰田奕泽IZOA | 4405 | 1795 | 1565 | 2640 |
| 现款起亚KX3 | 4270 | 1780 | 1645 | 2590 |
车身尺寸方面，Seltos处于同级车型中的主流水平，车身长度和轴距较之现款KX3有了很大的提高。轮圈方面，Seltos总共提供三种轮圈，分别是16、17和18英寸，匹配的轮胎尺寸分别为205/60 R16、215/55 R17、235/45 R18，当匹配16英寸轮圈时车身离地间隙为170mm，使用17英寸轮圈时为176mm、18英寸轮圈时则提高到了179mm。
Seltos车尾造型的线条相较车头简单了一些，横贯车身的镀铬装饰件非常醒目，值得一提的是Seltos的大灯和尾灯造型都挺有新意，点亮后效果出色，有着较高的辨识度。
● 内饰设计
Seltos的内饰设计挺有科技感，尤其是悬浮式中控屏的加入使得整体风格褪去了老气横秋，内饰用料方面的表现中规中矩，但做工上体现出了大厂风范，没有什么可以吐槽的地方。
Seltos上使用的这款中控屏幕支持触控操作，流畅度上佳，有着不错的使用体验。未来进入国内的车型上会配备车联网功能，同时还支持手机App对车辆进行操作，具体使用体验要等到以后才能进行了。手机互联方面，试驾车支持Android Auto和CarPlay，预计进入国内之后Android Auto会变成百度CarLife。
Seltos车上配备的是BOSE音响系统，有8个扬声器，实际体验中能感受到其音质的出色表现，对于爱好音乐的朋友来说这是一个好事。
● 空间/储物/后备厢
试驾车在座椅方面的配置齐全，前排座椅都有着通风/加热功能，后排座椅只有加热功能。座椅的填充物较软，保证了乘坐的舒适性。
Seltos在空间方面较之现款KX3进步巨大，和竞品相比也不遑多让。后排座椅支持靠背角度调节这一点挺出乎意料的，虽说调节的幅度不算大，但对于提高乘坐舒适性非常有帮助。
Seltos的前排储物空间较为丰富，前文中也提到了，Seltos中控台下方还有一个无线充电区域，现在的时代人们离不开手机，Seltos则提供了不少能放手机的储物空间，同时取拿也很方便。
Seltos后备厢平整度较高，容积为498L，同时后排座椅支持4/6放倒，放倒之后并没有太明显的凸起。值得一提的是Seltos的后备厢地板采用了双层设计，进一步提升了后备厢的空间和使用的灵活度。
● 动力系统
Seltos总共有三种动力总成，分别是1.6T+7DCT、2.0L+CVT、1.6L柴油发动机+7DCT。预计1.6T和2.0L车型会进入国内，2.0L发动机的最大功率为149马力，最大扭矩为180牛·米。
四驱车型使用的是适时四驱系统。试驾车除了是四驱车型之外，还有着不少高科技配置，比如说车道保持、碰撞预警、自适应巡航，车辆具备L2级别的自动驾驶。除此之外，Seltos还配备有开门警示功能，在乘客开门下车时会预警即将驶来的摩托车或自行车。
● 试驾感受
我试驾的Seltos使用的是1.6T+7DCT的动力总成，初一上手便能感受到Seltos的低扭爆发非常好，涡轮在1500rpm时便可以介入，从而保证了Seltos在起步时优异的动力表现。
试驾的路段多为限速70km/h的郊区道路，车流量不大，Seltos的动力储备在同级车型中属于中上等水平，加速超车时便能真切的感受到它充沛的动力，官方给出的0-100km/h加速时间为8s，在实际体验中我认为官方给出的这个加速时间符合其水平，这让我有些期待未来拿到试驾车之后它的加速成绩了。
1.6T发动机所匹配的这套7DCT变速箱在平顺性方面的表现出色，除了在起步阶段变速箱刚啮合时的极轻微抖动之外，其余时刻无论是升挡还是降挡都没有太多顿挫。变速箱的升档速度较快，但其降挡速度却没那么干净利落了，深踩油门后经过一丝延迟澎湃的动力才能喷涌而出。
Seltos分为三种驾驶模式，分别是Eco、Normal和Sport，在Eco模式下方向盘的转向助力最轻，上手毫无难度，此时油门踏板的响应变得有些迟缓和慵懒，但变速箱则像打了鸡血一般积极升挡，好像对它来说没有什么事情比升挡更重要了，在城市中跟车巡航时Eco模式非常合适，驾驶起来丝毫不累人。在Sport模式下，方向盘的转向助力最沉，有一丝性能车的驾驶感觉，油门变轻快了许多，轻轻一踩发动机便有所响应，变速箱则努力地延迟升挡，保证动力的最佳输出区间。而Normal模式则介于两者之间，不过必须要说的是在Normal模式下变速箱对于驾驶人的意图揣摩得不太精准，尤其是降挡时不会那么干脆的降到你最需要的那个挡位上。
Seltos的刹车踏板在初段有一些虚位，不过这也符合一部SUV的设定，并且刹车踏板的力度偏沉，但这些都不影响其制动力的线性释放，试驾时我丝毫不担心跟车距离过近，Seltos的刹车给我的信心很足。
经过一个下午的接触，感觉Seltos的悬架表现整体感很强，同时还较为运动，尤其在阻尼初段，能明显感受到它的韧劲儿，在山路过弯时悬架也能很好地支撑车身，缺点就是悬架的滤振性一般，路面上的坑洼都能相对清晰地感知到。但如果紧急变道时悬架阻尼的中后段便暴露出了其家用车的本质，远远没有初段那么坚韧，所以Seltos这款车支持你以相对运动的方式去驾驶它，但千万不要越界。
在噪音控制方面，Seltos发动机的转速突破3500rpm后发动机噪音就能相对清晰地传入车厢内了，平顺驾驶时几乎感受不到它的发动机噪音，同时胎噪控制得也很好，只是短暂的接触并没有体验高速驾驶，对风噪的感受并不明显，还是等到以后我们拿到了试驾车之后再对其进行详细的测试吧。
● 全文总结
可以看出Seltos这款车饱含着起亚的希望，外观内饰设计都展现出了起亚高水平的设计能力，同时高科技配置齐全，最主要的是这款车的动力总成匹配度较高，动力强输出平顺是Seltos的一大强项，那么未来进入国内之后最关键的因素便是价格了，文章的题目叫做《付之诚意期未来》，从Seltos上我看到了起亚的诚意，也希望未来Seltos在国内的销量能给起亚一个满意的答复。
韩国的起亚K3起售价为1582万韩币，折合人民币为9.23万元，K3在国内的起售价为9.68万元，按照这个比例来算，Seltos未来在国内的起售价在11-12万元这个区间内，那么大家认为Seltos的胜算几何呢？（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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