赛道动态体验
这台车并不是简单的改改外观，换个动力总成这么简单，锐界(参数|询价)ST出自福特的高性能车开发团队（Ford Performance），福特旗下诸多性能车都是出自这个团队之手，锐界ST的刹车、悬架以及动力部分都做了重新标定。下面咱们先来看一个视频，听听团队内部的工作人员是如何定义锐界ST的：
动力部分由一台2.7T双涡轮EcoBoost V6发动机和8AT变速箱组成，发动机最大功率322马力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，这台发动机是福特在华销售的车型里动力最强的2.7T发动机，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
开启运动模式后的锐界ST在赛道内的表现还是令人满意的，首先是动力输出，深踩油门急加速时会给车辆还是具有一定的加速感，运动模式下初段响应积极，中后段依旧是很有底气的感觉，动力储备充足，这台高功率版本的2.7T V6发动机账面数据惊人，但是就我而言在感官上的加速体验不够刺激，没有达到应有的心理预期。
在D挡模式下，变速箱的降挡动作不够快，会出现一定的延迟情况，升挡反而会更积极，这样也能确保拥有更好的燃油经济性，毕竟它是一台7座SUV车型，也需要具备家用车属性，但日常使用D挡时动力我相信也足够了。运动模式下升降挡速度都会更快，换挡逻辑也很清晰，深踩油门时变速箱会迅速的连降两挡。
车内对于驾驶者的主观感受不仅仅在于加速的视觉冲击感，运动模式下车内扬声器的主动降噪技术会加强放大发动机的声浪，这个功能一般只会出现在一些性能车上，实际的感受还不错。
在赛道上体验的这一小时左右的时间中锐界ST变速箱的平顺度令人满意，从我的感受来说还不错，变速箱的齿比很密，换挡过程中的衔接流畅，变速箱和发动机配合的很好。
锐界ST确实让人刮目相看，它的操控感很不错，在赛道中有着不错的驾驶乐趣。虽说还是会有一些转向不足的情况，但是对于一台这样体型的车而言已经不错了，毕竟开着它下赛道也不太可能。车头的指向性也很好，扭矩转向的情况几乎没有出现，锐界ST标配了适时四驱系统，两驱和四驱会在恰当的时机切换，这个配置也给锐界ST在激烈驾驶时提供了不少帮助。
噪音的表现令人满意，D挡模式下行驶时车内比较安静，几乎听不到风噪和发动机噪音，主观感受还不错。主要的噪音来源还是底盘，轮胎和地面的摩擦声较大。
底盘初段稍软，后段较硬，锐界ST在高速通过弯道以及大力刹车时车内并没有很强烈的紧张感，路感比较强烈，通过大幅度颠簸时车内的感觉不够舒适。
全文总结：
剑走偏锋的锐界ST驾驶感受很特别，与普通性能车不同的是，它的外表很低调，甚至有些不修边幅，但内心却藏着一团燃烧的火焰，感觉随时都会爆发一样。确实，福特给了锐界ST很多的运动基因，让它不仅能当一位居家好男人，闲暇之余想激情奔放一下也可以。
说回这台车本身，福特将锐界ST带入中国市场后，它在驾乘体验上我觉得还是很优秀的，强大的动力输出和优秀的驾驶体验都是它的优势，除此之外，ST车型的外观、内饰更加激进，车内配置也做了升级，车机的反应速度也很到位。除了定位比较小众的锐界ST，福特还会推出锐界ST-line车型，新款锐界家族将在8月16日正式上市，更加全面的锐界究竟会在竞争激烈的中国市场交出怎样的答卷，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频剪辑 张超）
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