家族式外观造型
[汽车之家 原创试驾] 大家脑海中性能车的轮廓肯定是低矮、紧凑的三厢车，或是为运动而生的小钢炮，但今天给大家带来的车型不同以往，看似普通的它，内心却藏着一颗躁动的心，没错，它就是这么与众不同，福特首台国产性能SUV车型-福特锐界ST。
本次我们来到了北京一处赛车场地进行试驾体验，首先咱们从外观、内饰和空间的表现说起，随后我会把它在赛道内的表现再和大家再做说明。
ST家族式外观造型
福特锐界ST采用了全新的家族式外观设计，运动感很强，黑色“大嘴”咄咄逼人，红色ST标识提示着它的运动身份，雾灯区域运用了空气动力学设计，左右两侧各设计了一个导流口。
锐界ST的车身尺寸数据和现款车型相比没有区别，上下两个棱角分明的车身线条和重新设计的侧裙提升了侧面的视觉冲击力，看上去有点美国肌肉车的感觉。
锐界采用了倍耐力的四季轮胎，属于性能和舒适兼顾的类型，并不是一个纯运动型轮胎，前双活塞刹车卡钳、后单活塞刹车卡钳。轮圈的尺寸很大，但刹车盘刹车盘直径太小，内部看着很“空”，导致整个轮圈看起来不够丰满。
锐界ST的外观造型和ST-line相比区别不大，除了轮圈造型、车头车侧的徽标以外，其余部分都是差不多的，采用了全新家族式设计的锐界确实让它找回了年轻的感觉，活力四射的外观相信会让更多的年轻人所喜爱。
中控大屏抢眼
中控大屏抢眼
为了更好的迎合中国消费者的审美，福特锐界ST并没有像北美市场那样延续现款的中控样式，而是换了一个12.8英寸的超大屏幕，这块屏的体验如何呢，咱们接着往下看。
锐界ST配备了尺寸这么大的中控屏，还用现款的物理仪表确实有些说不过去，其实该换个全液晶仪表盘了，与大屏联动起来车内的智能感还能提升。
内部集成了很多功能，不仅有爱奇艺、QQ音乐、百度地图等应用，甚至还可以用车机订餐。当然，语音控制当然少不了，下面我就给大家用视频的方式展示一下车机的语音识别能力和反应速度：
锐界ST车内最主要的变化还是中控屏的升级，不得不说，这块中控大屏的反应速度以及语音识别能力确实不错，和国内很多厂商做的比较好的车机系统相比都难分伯仲；配置方面的变化不多，车内大部分配置与现款的顶配车型完全一致，主被动安全配置依旧很全面，ACC自适应巡航、车道偏离预警、AEB主动刹车等等依旧出现在了锐界ST上。
储物空间依旧是它的优势
储物空间依旧是它的优势
下面咱们一起来体验一下这台车的空间表现，车内的乘坐空间和储物空间依旧保持着不错的水平，但是第三排还是小了点，不适合长时间乘坐，平时还是放倒放东西会比较好。
锐界ST座椅运动感很强，座椅的靠背上配有一个ST标识，但座椅坐上去并不像视觉上那么战斗，实际的体验非常舒服，座垫和腰夹都很柔软。
乘坐空间
第三排的情况和现款没有区别，正常的成年人坐着会比较难受，第二排向前推到最大时腿部空间为四指，向后推到最大时腿部空间为零，脚没有办法平放，实际乘坐会比较难受，只能作为应急使用。
后备厢空间
车内储物空间
车内的储物空间依旧是锐界ST的强项，不仅有比较常规的前排扶手箱、杯架、中控台侧储物格。挡位下方储物格，第二排杯架、第三排杯架和储物格也都出现在了锐界ST上，但挡位前方储物槽我不是很喜欢，手机拿取都不是很方便，开口有些小。锐界ST在乘坐空间和储物空间与现款车型相比区别不大，依旧是那个居家的“好男人”，下面咱们就把它开上赛道，感受一下它的另一面。
赛道动态体验
赛道动态体验
这台车并不是简单的改改外观，换个动力总成这么简单，锐界ST出自福特的高性能车开发团队（Ford Performance），福特旗下诸多性能车都是出自这个团队之手，锐界ST的刹车、悬架以及动力部分都做了重新标定。下面咱们先来看一个视频，听听团队内部的工作人员是如何定义锐界ST的：
动力部分由一台2.7T双涡轮EcoBoost V6发动机和8AT变速箱组成，发动机最大功率322马力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，这台发动机是福特在华销售的车型里动力最强的2.7T发动机，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
开启运动模式后的锐界ST在赛道内的表现还是令人满意的，首先是动力输出，深踩油门急加速时会给车辆还是具有一定的加速感，运动模式下初段响应积极，中后段依旧是很有底气的感觉，动力储备充足，这台高功率版本的2.7T V6发动机账面数据惊人，但是就我而言在感官上的加速体验不够刺激，没有达到应有的心理预期。
在D挡模式下，变速箱的降挡动作不够快，会出现一定的延迟情况，升挡反而会更积极，这样也能确保拥有更好的燃油经济性，毕竟它是一台7座SUV车型，也需要具备家用车属性，但日常使用D挡时动力我相信也足够了。运动模式下升降挡速度都会更快，换挡逻辑也很清晰，深踩油门时变速箱会迅速的连降两挡。
车内对于驾驶者的主观感受不仅仅在于加速的视觉冲击感，运动模式下车内扬声器的主动降噪技术会加强放大发动机的声浪，这个功能一般只会出现在一些性能车上，实际的感受还不错。
在赛道上体验的这一小时左右的时间中锐界ST变速箱的平顺度令人满意，从我的感受来说还不错，变速箱的齿比很密，换挡过程中的衔接流畅，变速箱和发动机配合的很好。
锐界ST确实让人刮目相看，它的操控感很不错，在赛道中有着不错的驾驶乐趣。虽说还是会有一些转向不足的情况，但是对于一台这样体型的车而言已经不错了，毕竟开着它下赛道也不太可能。车头的指向性也很好，扭矩转向的情况几乎没有出现，锐界ST标配了适时四驱系统，两驱和四驱会在恰当的时机切换，这个配置也给锐界ST在激烈驾驶时提供了不少帮助。
噪音的表现令人满意，D挡模式下行驶时车内比较安静，几乎听不到风噪和发动机噪音，主观感受还不错。主要的噪音来源还是底盘，轮胎和地面的摩擦声较大。
底盘初段稍软，后段较硬，锐界ST在高速通过弯道以及大力刹车时车内并没有很强烈的紧张感，路感比较强烈，通过大幅度颠簸时车内的感觉不够舒适。
全文总结：
剑走偏锋的锐界ST驾驶感受很特别，与普通性能车不同的是，它的外表很低调，甚至有些不修边幅，但内心却藏着一团燃烧的火焰，感觉随时都会爆发一样。确实，福特给了锐界ST很多的运动基因，让它不仅能当一位居家好男人，闲暇之余想激情奔放一下也可以。
说回这台车本身，福特将锐界ST带入中国市场后，它在驾乘体验上我觉得还是很优秀的，强大的动力输出和优秀的驾驶体验都是它的优势，除此之外，ST车型的外观、内饰更加激进，车内配置也做了升级，车机的反应速度也很到位。除了定位比较小众的锐界ST，福特还会推出锐界ST-line车型，新款锐界家族将在8月16日正式上市，更加全面的锐界究竟会在竞争激烈的中国市场交出怎样的答卷，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频剪辑 张超）
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