● 舒适性与操控性的博弈
看着创酷的外观，以及Redline的诸多暗示，我相信很多人都会将它与运动联系起来，但实际驾驶感受却和运动关系不大。转向力度适中，转向比有些过于大了，在绕桩等体验时感受尤其明显。每一次入桩时都要大角度打方向，激烈驾驶时操作难度大，也不利于弯中转向，是个非常典型的家用取向调校。
悬架的表现有点人格分裂的意思，铺装路面时它相当从容果断，有一定韧性，甚至给人硬朗的感受。但在过弯时，又感觉后段支撑性欠缺，侧倾较大，出现明显推头。综上所述，运动操控不是它的强项，但日常代步并不会让你失望。
相比于上一世代的产品，我认为雪佛兰在动力总成和底盘调校上有着明显进步，无论是出力的顺畅程度，还是踏板反馈的一致性，都给人留下了不错的印象。如果说曾经的雪佛兰是叛逆少年，处处跟你作对，那现今的创酷(参数|询价)更像踏入工作岗位的年轻人，尽管还留有轻狂，但也多了成熟和体贴。
● 刹车测试
初段刹车脚感偏软，过程比较线性。从刹车成绩不难看出，有一定波动，前几次成绩最好，也是常见的家用车调校方式。随后开始出现衰减，成绩逐步下降，最差时已经超过40米。不过，放眼小型SUV市场，创酷的刹车成绩还是拿得出手的。
● 噪音测试
三缸发动机怠速噪音表现超出预期，分贝值并不高，主观感受也不错，但高转速时声音确实不太悦耳，又涩又干。整体看，创酷的噪音控制良好，行驶中以风噪和路噪为主，胎噪适中。
● 总结
近两年，小型SUV市场简直是一片混战，合资品牌、中国品牌打的不可开交，日产劲客、大众T-cross、斯柯达柯米克、现代昂希诺等车型都是这一细分市场上比较有人气的选手。相比之下，雪佛兰创酷的配置分布和定价都比较合理，表现均衡，性价比较为突出，是一款有实力的产品。
当然，我猜有人会吐槽它的定位，认为它酷酷的外形与偏向家用的行驶风格太拧巴。但在我看来，这种做法简直太符合时下年轻人的心理了，买Air Jordan是为了上场厮杀吗？买Supreme是因为滑板文化吗？答案是否定的，也可能是肯定的，但无论如何，年轻人的选择，多半是为了酷。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊 赵晋）
