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高原动力表现如何? 试驾长安凯程F70

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  [汽车之家 原创试驾凯程F70(参数|询价)是长安汽车与PSA合作打造的一款全新皮卡产品,其在今年6月初的重庆车展上首发亮相。当时它那乘用化的内饰设计和配置给我留下了深刻印象,此外它在后排座椅的空间拓展上也独树一帜,我们对它的动态表现有了更多的期望。此次试驾被安排在了海拔3200米左右的香格里拉,难道厂家对它的动力表现这么有信心吗?一起来看看它在高原环境下的动力表现究竟如何吧。

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  由于之前已经对它有了比较详细的静态体验了,所以我们这次先从动态部分为大家介绍。此次试驾的车辆并未达到量产状态,请您知晓。凯程F70预计将会在今年9月份正式上市。

前期提供两款动力可选

  根据厂家之前公布的信息,凯程F70共有4种不同的动力可选,但前期会先上市搭载2.0T云内动力的柴油发动(最大功率为150马力,峰值扭矩为350牛·米)机和来自江西五十铃的2.5T柴油发动机(最大功率为129马力,峰值扭矩为320牛·米),目前两款发动机的排放为国五标准,国六车型的上市时间会晚一些,传动系统匹配的是6MT变速箱。而像6AT和8AT版车型要等到明年才会推出,我们此次试驾为两驱版车型。

长安轻型车 长安凯程F70 2019款 基本型

  先来介绍一下我们这次试驾的环境,这次试驾选择在了地处高原的香格里拉,并且绝大部分的路段都是山路(海拔在2600-3700米之间),这对它的动力会是一个不小的考验。这次我们主要介绍搭载五十铃发动机的2.5T车型,文中也会穿插来说一下搭载云内2.0T发动机车型的表现。此外下文中车辆的动态表现均为在海拔3000米上下,和我们平时的平原驾驶相比,整体的动力输出更弱些,请您知晓。

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  相信熟悉皮卡的朋友,对这台来自五十铃的2.5T发动机并不陌生,其也在江西五十铃自家的瑞迈和铃拓车型上使用,它的最大功率为129马力,峰值扭矩为320牛·米,这台发动机最大的特点就是低扭表现很不错(优于搭载云内2.0T发动机的车型),不管是正常的平路起步还是在山路爬坡时面对许多回头弯路况,它基本上2挡1500rpm左右就能够相对轻松的应付。

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  2.5T车型的离合器踏板行程和反馈力度都比较适中,结合点较为宽泛,上手是比较轻松容易的,不会轻易出现熄火情况。而2.0T车型的离合器踏板回馈力度偏大,结合点的范围也没有2.5T车型宽泛,在起步的时候不如2.5T车型容易控制,所以在驾驶之初还需要一段时间适应一下。与之匹配的这台6MT变速箱各挡位行程适中,并没以往工具型皮卡常有的那种入挡卡顿的情况。

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  在试驾感受中,这台2.5T发动机的调校更加适合中低速行驶,此时它的动力充沛,应对一般的爬坡没有问题,但是在80km/h后的再加速超车上会相对吃力一些。但这样的山路多弯路况还是把它的发动机低扭强的优点展现的更多。

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  而搭载云内2.0T发动机的车型低扭表现要差一些,这尤其表现在出弯上坡时,经常要挂入一挡,油门超过2000rpm以上才会有明显的动力输出。在我们今天的多弯山路试驾过程中,需要更加频繁的换挡,相比之下2.5T车型会从容不少。

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  在转向方面,凯程F70采用的是液压助力转向系统,转向手感更加沉稳,但是不会让你觉得转向重,尤其是在低速和原地挪车时。而在中高速状态下,转向手感会更重一些。对于皮卡车型转向的精准性就不要有过多的要求了,较为模糊的转向在面对越野和烂路时会更适合。

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  在悬架方面,它采用的是这个级别中十分常见的前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架,从悬架形式来看,这是一套更加偏向载重的配备。在试驾过程中,悬架对路面起伏和一些细小颠簸控制的不错,但是在面对如减速带这一类的障碍时,后排乘坐的跳跃感还是比较明显的,这也是这类车型普遍存在的一个现象。

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文章标签: 皮卡试驾评测
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指导价:暂无报价
级别:皮卡
发动机:未知
变速箱:暂无信息