内饰方面，不同配置车型内饰的配色、材质也有差异，首先全系车型都有檀黑配色，其次还都额外提供了一种暖色系内饰选择，风尚版为枫褐、四驱豪华/领先运动型为雅米，顶配铂金运动版为枫糖。
乘坐空间上，6座布局在同级别车型中是个唯一。在以往的文章中咱用宜商宜家表达车辆定位，该级别车型的豪华感也都能宜商宜家，只是凯迪拉克XT6在宜商的优势上更加明显，为何这么说？咱看空间体验（由于拍摄现场光线较差，为了能让大家看清晰，咱选择了枫糖内饰配色进行了空间体验）。
凯迪拉克XT6采用的是2+2+2座椅布局，第二排为两个独立座椅，竞品车型如沃尔沃XC90、奥迪Q7采用的都是2+3+2式7座布局，在定位上沃尔沃XC90更偏家用，其第二排中间位置是儿童安全座椅。在乘坐感受上，凯迪拉克XT6也区别于竞品，独立座椅在支撑性、包裹度上让设计师有更多的发挥余地，例如座椅内侧的独立扶手可以根据乘客身材自行调节，有利于提升乘坐舒适度。在商用接待方面，独立座椅能够给予乘客更多的活动空间，在咱们熟悉的接待用车中第二排座椅大多都是独立的。
在整个试乘过程中，凯迪拉克XT6第三排座椅的舒适度相比竞品优势比较明显，主要表现在三个方面。第一点头部空间较大，即使第二排座椅最靠后，头部与车顶依然有余量，在乘坐过程中不会磨头皮，颠簸路磕碰头部情况出现；第二点腿可以伸展至过道，鞋子也能平展放置，减少了疲劳感的产生；第三点体现在座椅靠背上，凯迪拉克XT6第三排座椅靠背倾斜度较大，乘坐感受比较舒适，竞品车型中有将第三排靠背角度设计的比较垂直，对乘客颈椎、腰椎有压迫感，短途乘坐依然很疲惫。
文章之前有说到，6座与7座版车型并不是被包含关系，与7座车相比，凯迪拉克XT6看似舍去了一个荷载人数，但对整体乘坐舒适度有了大幅的提升，第三排座椅不再是应急作用。此外，6座车型可以享受6年免检政策，用车便利度更具优势。
需要一提的是，车辆的第三排座椅支持电动升降，升降过程比较柔顺；第二排座椅仅支持放倒，放倒过程很快，属于自由落体类型，柔顺度不及第三排。
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