在空间部分，咱们看到了凯迪拉克XT6的优势，这与该车采用是横置发动机布局也有一定的关系，即发动机舱占用了较小的整车空间，官方数据显示发动机舱与驾驶舱（含后备厢）的空间占用比例为3:7。说到发动机，咱也就聊到了试驾部分，先看看动力系统。
闭缸功能启动后发动机仅有两缸在喷油，触发工况主要在高速巡航、减速滑行阶段，因此在试驾过程中没有明显感知，对驾驶感受没影响。
新车驱动方式除低配车型是前置前驱外，其它均为前置四驱，四驱系统为适时四驱，前后车轮能够实现1:1的扭矩分配，运动版车型后轮半轴具备双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%，工作过程例如在转向不足时，四驱系统会加大外侧车轮的扭矩输出，减少推头现象，对提升操控稳定性有帮助。
凯迪拉克XT6的驾乘定位关键词是稳重、舒适，因此即使是运动模式也是在这个范畴内相对激进。2.0T发动机的动力表现能够满足其定位，无论是城市驾驶还是高速上的再加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡，但没有闯动感，平顺性表现良好。受限于排量与调校定位，它不会给予你疯狂的乐趣。
舒适模式下，起步时抬起制动后车辆会缓慢的前行，加速时踩下油门踏板后，要等一下动力才会传递至车身，会有一定的滞后感，好处是减少了脚下多余动作而产生的动力不平顺（如果瞬间深踩油门踏板并归位，动力输出是没有变化的），一定程度上提高了驾驶的平顺性。在运动模式下，动力的传递速度明显改善，减少了迟滞时间，反应水平达到了常规状态。舒适、运动模式的车身反应速度差异较大，但我认为这没有绝对的优劣之分，主要还是看用车工况，我曾经驾驶过一款动力传递较慢的车，同事都在抱怨起步慢、提速慢，但我一直是载着孩子、老人出行，反倒觉得这样的调校很贴心，凯迪拉克XT6的舒适模式很适合这种工况；运动模式更适合个人驾驶，毕竟不用担心乘客的平顺性需求，可以相对激进些。
制动踏板的力度大，前段偏软，可以避免点头刹车现象，但该车的制动踏板力度与偏软现象有些过于明显，尤其是初次驾驶，驾驶者会根据轻盈的油门踏板预判制动踏板力度，但踩上去之后发现与预判区别较大，对距离的掌控不好把握。即使适应了3个小时，再踩制动依然需要刻意的大力些，这并非出自个人的驾驶习惯，在与同行朋友、同事的交流中，大多都有相同的驾驶感受。
凯迪拉克XT6的碰撞预警是通过座椅振动来实现提醒功能的，相比常见的声音提示，其传递效果更到位，毕竟声音警报容易被外界噪音、车内娱乐系统干扰，让驾驶员忽视掉。这就好比有人喊你和有人拍你一样，喊你一声未必能注意到，但拍一下肯定会感知到。不光是车道保持与碰撞预警，倒车挪车侦测到障碍时一样会有相同的振动提示。
凯迪拉克XT6全系车型标配ANC主动降噪系统，它的工作过程是在发现噪音之后，ANC会发射反向音波来降噪。原理有些像池塘中的涟漪，在发现涟漪后发射反向的水波来阻止涟漪的传递，从而阻止、降低噪音传达给驾乘人员。
凯迪拉克XT6的调校偏软偏舒适，经过破损路面时，滤振较为充分，过坑时悬架下探及时，路面贴合程度好；快速通过大型鼓包障碍时，抛离感较小；无论通过哪种障碍，悬架对冲击的化解十分到位，但回位不是很干脆，通过障碍后有余振出现；转向时侧倾比较明显；在城市铺装路面驾驶时没有多余的起伏感。第三排乘客由于有相对较大的空间，在出现大幅度振动甚至抛离时，没有磕碰到体验者的头部，舒适度相对竞品车型表现良好。
★ 全文总结：
正如标题所说，在豪华品牌市场中，6座的布局让凯迪拉克XT6与同级别车型产生了较大的差异化定位。车内的乘坐舒适度让人印象深刻，较为宽裕的空间保证了第三排的乘坐感受，使其不再是短途应急定位。舒适模式下，动力、制动力的调校都侧重了柔和的平顺性，与偏软偏舒适的底盘调校相辅相成，综合表现符合宜商务宜家用的定位。有待提升的部分是车辆的制动系统，如果能将踏板的力度与制动力释放的线性程度进行优化，整体的驾驶感受会有较大幅度的提升。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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