● 驾驶模式是亮点
动力部分，福克斯Active只提供了一台1.5T直列三缸发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱，最大功率174马力，峰值扭矩则为243牛·米，满足国VI排放标准。旋钮式换挡之前在大哥蒙迪欧等车型上使用，看起来挺有档次感。另外，新车并没有提供四驱系统，但其通过不同驾驶模式对电子系统的控制以达到帮助车辆在泥泞、沙石等路面安全行驶。
这套1.5T+8AT的动力组合相信大家都已不陌生了，在售的福克斯便是采用的这样的动力搭配。在标准和运动模式下，它有着较为直白的动力输出，十分符合其年轻、动感、个性的气质。起步阶段的油门响应颇为灵敏，用蹿来形容它的表现也不足为过。这让日常市区跟车时还是有些费神，切换至稍显慵懒的经济模式或许是一个更适宜的选择。
待汇入车流、速度提升之后，新车中低速巡航时的再加速能力值得肯定。几乎不需要任何的提前量，想超车的时候深踩油门便立刻能够得到与预期相符的动力输出。另外，它所迸发出的加速感对于这一级别车型来说，还是挺让人满意的，别忘了此时的声浪还挺好听的。当然，受制于排量偏小的先天原因，福克斯Active高速巡航时再加速还是有些不够从容。
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福克斯Active依旧是采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。虽然离地间隙相比福克斯车型升高了30mm，达到了150mm，但从主观感受来说很难感受到差异，开起来在同级别车型中其车身依旧属于灵活的那一类。当然，新车较为精准的指向性以及在处理路面颠簸后任然保留的些许路感都功不可没。
而在乘坐舒适性方面，福克斯Active也表现出了不错的水准。如不是遇到减速带等起伏较大的情况，绝大多数路面颠簸都已经被隔绝在外，传递到车内的那一丝振动对舒适性的影响并不大。不得不说，福特工程师在底盘调校上的水准还是值得肯定的。另外，新车在静谧性方面也展现出了不错的实力，特别是对发动机噪音的抑制。至于大家关注的发动机抖动问题，开启空调怠速状态下略有一些。
8速手自一体变速箱是福特自行研发的产品，自带隐身属性。为什么这样说呢？因为它在工作时实在是太低调了，绝大多数情况下都没有存在感。日常行驶时非常乐于升挡（经济模式），始终处于较低的转速区间，以提高燃油经济性。相对应的，运动模式则是始终保持一个较高的转速，获取更好的动力响应。另外，变速箱能够较好的理解到驾驶者的意图，但个人认为经济模式下换挡速度还是稍微有些慢。当然，这或许是标定的缘故，毕竟运动/标准模式时还是挺干脆的。
● 总结：
作为一辆跨界车型，福克斯Active在市场上所需直面竞争的对手并不多。毕竟如此个性、不随大流、融入了多种造型元素，有着独特的设计风格的车型在紧凑型车市场真没有几辆。广义上看，高尔夫·嘉旅（12.88-19.28万）、观致3 都市SUV（12.59-15.19万元）等车型或都将与新车形成一定的竞争关系，毕竟参考现在福克斯9.98-15.08万元的售价，福克斯Active的指导价应该与它俩有重叠。福克斯Active能否把握机会取得漂亮的销售成绩，值得期待。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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